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Los aviones más grandes del mundo






El Antonov An-225 Mriya (Cossack), (en ucraniano: Антонов Ан-225 Мрія, cuya designación  de la OTAN es Cossack, aeronave de transporte estratégica  diseñada y fabricada por Antónov.

Sus 84 metros de longitud, 88, 4 de envergadura, una altura de 18.1 metros   y un peso de 640 toneladas  le confieren  el título del avión más pesado  del mundo. El Hughes H-4 Hercules, apodado  como Spruce Goose era de mayor envergadura, pero  sólo pudo volar en una ocasión algo así como 1,600 metros y el El Antonov An-225 Mriya  ha logrado despegar varias veces.

Fue diseñado para transportar la lanzadera Buran, puede  transportar  hasta 250 toneladas durante 4,000 kilómetros.
En el 2004 la FAI fue colocado en el Libro Guinness de los Récords con  240 marcas.

El colosal Airbus 380 ostenta  el record de ser el avión  de pasajeros más  grande del mundo, puede llevar hasta 800 personas, cuenta con dos plantas, pero el Airbus 340-600 es mayor, 4 metros  menos que Antonov, puede llevar menos pasajeros, pero transporta más carga en las bodegas.

miércoles, 28 de julio de 2010

Los portaaviones más grandes del mundo






Al terminar la Primera Guerra Mundial se empezaron  a construir los primeros portaaviones, el primero de estos fue el HMS Hermes   de Inglaterra que ya contaba con puente de mando,  el cual estaba situado a un costado de la nave para no estorbar en los despegue y apontaje de los aviones, al retrasarse su desarrollo, el primer portaaviones en servicio fue el portaaviones  japonés Hōshō.
Un portaaviones es un buque de guerra acorazado,  que transporta aviones de combate  que pueden despegar y aterrizar en el como una base móvil. Su uso se extendió durante la Segunda  Guerra  Mundial, las grandes potencias comprendieron de la mportancia estratpegica de contar con una aviación embarcada  para poder enfrentar conflictos  de guerra en territorios alejados al suyo propio.

En Estado  Unidos se encuentran los portaaviones más grandes del mundo, son dos que por su longitud y tecnología  tienen en su haber este record. El USS Enterprise CVN6 5 mide de eslora  335.64 metros y el USS Ronald Reagan CVN 76 que mide 332 metros  y es la nave más avanzada que navega por los mares. Tardó en construirse cinco años, con un costo de cinco mil millones de dólares  y sistemas nucleares de propulsión  que le dan una independencia de 20 años sin necesidad de recargar combustible; tiene  6,000 tripulantes. Estas naves de la fuerza naval estadounidense son el terror de los países que invaden.
Si se compara con portaaviones españoles, como el R-11 Príncipe de Asturias de la Real Armada Española que tiene una longitud 195.9 metros, su capacidad se queda  disminuida ante las más de ochenta aeronaves que puede transportar el USS Ronald Reagan. Aviones caza y de reconocimiento, entre los que se cuentan los más avanzados  tecnológicamente en el arte de la guerra.  F/A-18 Hornet, y F/A-18 E/F Super Hornet, F-14 Tomcat, los aviones de alarma temprana E-2 Hawkeye, los aviones para apoyo logístico y carga C-2 Greyhound, aviones antisubmarinos S-3 Viking, aviones para guerra electrónica EA-6 Prowler y los

Lista de portaaviones por país,  extraída de Wikipedia
País
Total
En servicio
Retirados
En construcción
En reserva
2
0
2
0
0
23
0
23
0
0
6
0
4
2
0
2
1
1
0
0
5
0
5
0
0
26
1
25
0
0
4
1
2
1
0
67
11
55
1
0
4
1
1
2
0
6
2
4
0
0
31
0
31
0
0
2
0
2
0
0
3
0
2
1
0
45
2
40
2
1
9
1
6
0
0
1
1
0
0
0
1
0
1
0
0

martes, 27 de julio de 2010

Las locomotoras de vapor, hasta los Trenes de Alta Velocidad






Locomotoras
Uno de los medios de transporte que más ha fascinado  y conmovido la inspiración  de escritores, poetas y cualquier persona que haya visto o imaginado un largo y métrico vehículo que humea y silba  por remotas vías,  en paraderos de pueblos fantasmas o ciudades aglomeradas, es precisamente el ferrocarril.
Desde este medio de transporte  hizo su aparición, en el  “Siglo del Hierro y el carbón”, a decir de  Lewis Munford, ha estado presente  en todas las manifestaciones del intelecto humano; al ferrocarril lo envuelve cierto misterio y misticismo; la nostalgia de una época pasada que aún se rememora en la memoria de los viejos.
Tren de Alta Velocidad

Aparece el ferrocarril
El  ferrocarril aparece como tal lo conocemos, bajo la forma del Stockton   & Darlington, en el año de 1825, los anteriores ferrocarriles, sólo habían sido pequeños intentos  de lo que después sería aquel enorme monstruo  que atravesaría los campos del mundo y ayudaría en su conquista.
La colonización de América por los Ingleses, jamás hubiera sido posible sin el ferrocarril y sus vías  férreas  asentadas en los rincones lejanos y desconocidos de aquel entonces; sin las paralelas de acero, las grandes ciudades estadounidenses  no se hubieran podido construir.
En el viejo mundo,  se unieron las ciudades eternamente separadas s por caminos  intransitables, se construyeron puentes para uso exclusivo del ferrocarril, se atravesaron ríos y cañones, e incluso los países tendieron de uno y otro lado vías que salvaron las  distancias.
El ferrocarril lo constituyen dos elementos, la vía o el camino de hierro, que en realidad es de acero, y la locomotora, que es la poderosa bestia de tiro, cuyo nacimiento  se identifica  con el vapor y el taladrante silbido que anuncia su presencia.

Las primeras locomotoras
Las primeras locomotoras fueron construidas en Inglaterra  por Stepherson. En Francia, el honor de construirla recae  en Marcos Seguin. Las primeras líneas explotadas regularmente fueron: en Francia, la  de Lyon  a Saint Etienne en 1837; la de España, de Barcelona a Mataró  en 1838; en América del Sur, la de Lima al Callao  en 1847. El ferrocarril del cerro de Pasco  a Oroya, del Perú, es el más alto del mundo, a 4,750 metros sobre el nivel del mar; el de Machacamarca a Uncia de Bolivia, se encuentra a   4,401 metros de altura.
El establecimiento  de una línea de ferrocarril comprende la infraestructura, plataformas, terraplenes etc.,  y la súper estructura, que comprende  las vías  y sus accesorios: estaciones, señales etc.

Anchos de vía de las locomotoras
El ancho de las vías siempre ha sido un tema recurrente  y curioso, hasta hoy, tres anchos dominan los estándares: el ancho más usado en el mundo es de 1,435 mm, el denominado “ancho” de 1,676 mm y el conocido como trocha métrica de 1.000 mm.
Existen otros anchos de vías: Existen diez anchos de vía que se usan como estándar en el mundo. En algunos países pueden coexistir más de uno:
600 mm - Usado en Chile en el extinto Ferrocarril Militar de Puente Alto hasta El Volcán, Cajón del Maipo, y en la Argentina hasta 1960 en el Ferrocarril Económico Correntino, con un recorrido de 180 km.
762 mm - Usado en Austria, Bosnia Herzegovina, Eslovaquia, Hungría, India, Polonia, República Checa, Rumania y Sri Lanka.
914 mm - Usado en Canadá (Whitepass and Yukon Railroad, w:en:White Pass and Yukon Route,), Colombia, EE. UU., El Salvador, Guatemala y Perú.
1.067 mm - Usado en Australia, Ecuador, Chile, Costa Rica, Ghana, Indonesia, Japón, Nigeria, Nueva Zelanda, Sudáfrica, Sudán y Terranova (hasta septiembre de 1988, en:Newfoundland Railway).
1.520 mm - Usado en Mongolia, Rusia y en todos los países que formaban parte de la antigua Unión Soviética.
1.524 mm - Usado en Finlandia y en Panamá (antes de 2000, ahora 1.435 mm)
1.600 mm - Usado en Australia, Brasil e Irlanda.
1.668 mm (ancho ibérico) - Usado en España (a excepción del AVE, que usa 1.435 mm y otras líneas menores) y Portugal.

El ancho de las vías en un principio no tuvo mucha importancia, pero cuando las compañías ferroviarias se vieron en la necesidad de establecer conexión ferroviaria con otros países,  incluso dentro del mismo,  vieron en la necesidad de establecer estándares. Para este estándar, se eligió el de la máquina “Cohete” de Stepherson de 4 pies 8.5 pulgadas (1,435 mm), el cual pasó a ser el ancho estándar.
¿Por qué se eligió este ancho?, el razonamiento está basado en lo que cuentan los textos ferroviarios. Cuando los romanos llegaron a Inglaterra hace más de 2,000 años, llevaban carromatos cuyas ruedas estaban separadas a una distancia uniforme, para poder seguir las huellas que ellos mismos formaban, asentando con esto el terreno y evitarles problemas de atascamiento a los carromatos que los precedían.
 En un tiempo se llegó a pensar que el ferrocarril estaba destinado a desaparecer en Estados Unidos, en México casi está en extinción, al parecer en EE.UU. el ferrocarril o tren  ha renacido con toda potencia.

Trenes de Alta velocidad y los Maglev (Transportes de Levitación Magnética)
El moderno ferrocarril o tren desarrolla velocidades de más de 200 kilómetros por hora para pasajeros y 100 kilómetros para carga; se han agregados sistemas computadorizados para el control de vías. En Europa y Asia, la cultura ferroviaria está más desarrollada que en América, se encuentran trenes de alta velocidad  en varios países del mundo, pero destacan el Tren bala de Japón, el  “Fastech”, construido por la empresa East Japan Railway, otro el Tren Chino  de Shanghai, un Maglev que al parecer tiene el récord de ser el más veloz del mundo. A continuación, se muestra una tabla de de los paíse y sus respectivos Trenes de Alta velocidad.

País
Longitud total de la red (km)
Trenes programados
Prueba de velocidad récord
Austria
230 km/h
275 km/h
Bélgica
326
300, 250 km/h
347 km/h
6003
431 km/h maglev
350, 300, 250, 200 km/h conventional
502 km/h maglev
394 km/h conventional
Finlandia
60
220 km/h
255 km/h
1700
320, 300, 280, 210 km/h
574.8 km/h
1290
300, 280, 250, 230 km/h (conventional)
550 km/h maglev
406 km/h conventional
1320
300, 260, 200 km/h
368 km/h
2459
300, 275, 260 km/h (conventional)
581 km/h maglev
443 km/h conventional
Países Bajos
100
300, 250, 140/160 km/h
336.2 km/h
Noruega
60
210 km/h
260 km/h
Portugal
314
220 km/h
275 km/h
Rusia
649,7
210 km/h
260 km/h
240,4
300, 240 km/h
355 km/h
1272,3
350, 300, 250 km/h
403.7 km/h
Suecia
200 km/h
303 km/h
Suiza
79
250,  200 km/h
280 km/h
Isla de Taiwán
335,5
300, 240 km/h
315 km/h
Turquía
245
250 km/h
303 km/h
1400
186 mph (300 km/h), 125 mph (200 km/h),
208 mph (335 km/h)
Estados Unidos
150 mph (240 km/h), 125 mph (200 km/h),
164 mph (264 km/h)

lunes, 26 de julio de 2010

El Burj Khalifa. El edifico más grande del mundo

















El Burj Khalifa  (برج خليفة, Torre Khalifa   en árabe), conocido durante su construcción como Burj Dubai (برج دبي Torre Dubái en árabe), es un rascacielos que se encuentra situado en el distrito Downtown Burj Khalifa de la ciudad de Dubái, en Emiratos Árabes Unidos. Es la estructura más alta construida por el hombre. La construcción comenzó el 21 de septiembre de 2004, y su inauguración oficial fue el 4 de enero de 2010. 
El Burj Khalifa es la parte central del desarrollo conocido con el nombre de Downtown Burj Khalifa (previamente Downtown Burj Dubai, "Centro Burj Dubái", en español), un complejo de 2 kilómetros cuadrados situado junto a la avenida Jeque Zayed, que atraviesa la ciudad de forma transversal. El arquitecto redactor principal del proyecto es Adrian Smith, que trabajó junto a la firma Skidmore, Owings and Merrill (SOM) hasta 2006. La construcción del Burj Khalifa contó con un presupuesto estimado de más de 4.000 millones de dólares, que se incrementó hasta los 20.000 millones para el desarrollo completo del Downtown Burj Khalifa.,  parte del coste del edificio fue financiado por la familia del Emir Mohammed bin Rashid Al Maktoum, entre los que destaca su sobrino Fuad bin Rashid Al Maktoum y Álvarez de tan solo 20 años, que financió 25 millones de dólares del proyecto.
El 21 de julio de 2007, la empresa promotora Emaar Properties anunció que el entonces Burj Dubai había superado el récord de altura que ostentaba hasta entonces el rascacielos Taipei 101, convirtiéndose en el edificio más alto del mundo. Este récord no se hizo oficial hasta el 4 de enero de 2010, pues el organismo encargado de medir la altura de los edificios, el Consejo para Altos Edificios y Hábitat Humano (CTBUH en sus siglas en inglés), no reconoció la altura definitiva del edificio hasta que concluyeron las obras.  El 17 de enero de 2009 el Burj Dubai alcanzó su altura máxima -828 metros-, convirtiéndose en la estructura más alta jamás levantada por el hombre, aunque la promotora del edificio no confirmó de forma oficial este acontecimiento.

Fuente: http://es.wikipedia.org/

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domingo, 25 de julio de 2010

Los mejores aviones cazas del mundo








El video de los mejores cazas del mundo.

Lockheed Martin F 22 Raptor
Eurofighter "Typhoon"
Sukhoi SU 30
Dassault "Rafale"
Northrop Grumman B-2 Spirit
Tupolev Tu-160 "Blackjack"
Saab JAS 39 Gripen
Mikoyan Gurevich MiG 29 "Fulcrum"
Mc Donell Douglas F-18 "Hornet"
Fairchild A-10 Thunderbolt II

sábado, 24 de julio de 2010

El súper deportivo Bugatti Veyron 2011







El súper deportivo Bugatti Veyron 2011
El Bugatti Veyron Super Sport, está destinado a ser el último  modelo de  la producción  de este maravilloso súper deportivo que durante la última década  fue referente de los autos demasiado potentes y demasiado caros. Este último modelo presenta características  únicas que lo convertirán en la mejor versión  del El Bugatti Veyron Super Sport.

El motor del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
El  Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, cuenta con el  motor W16   que utiliza  la versión convencional, pero para lograr la velocidad de 431 kilómetros por hora impulsado por una potencia de 1,200 caballos de potencia,  se le dotó de cuatro turbo propulsores  que reciben el aire de cuatro inter enfriadores perfectamente adaptados a los turbos.  El chasis del El  Bugatti Veyron 16.4 Super Sport también sufrió modificaciones  que le permiten “gran agarre al camino” con su configuración deportiva, una estabilidad  necesaria cuando se corre a velocidades de miedo.

La carrocería del Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
La fibra de carbono es el principal componente de la carrocería del El  Bugatti Veyron 16.4 Super Sport, logrando reducir el peso final de este súper deportivo  y un acabado fenomenal; cambios  que se admiran a simple vista con relación al El  Bugatti Veyron  Super Sport convencional son las dos tomas de aire  en el techo y que sirven para refrigerar el motor, en la parte trasera  se nota un cambio que le confiere un aspecto único  en cuanto al aspecto deportivo, un doble difusor y el escape de salida en el centro del chasis.


jueves, 8 de julio de 2010

El mejor hidroavión de la Segunda Guerra Mundial






El hidroavión tetramotor El Kawanishi H8K, conocido entre los aliados con el nombre de Emily, es el mejor  de los hidroaviones  de alcance largo fabricado por los japoneses durante la Segunda Guerra Mundial, los especialistas dicen que fue uno de los mejores de su tipo en la batalla.

Vuelo exitoso del hidroavión
El proyecto se inicia en las fábricas de  de Kawanishi en 1938, a solicitud de la Armada Imperial Japonesa, el primer prototipo  voló exitosamente el 31 de diciembre de 1941, demostrando un pésimo comportamiento en el agua, se trataba de un casco tipo hidrocanoa, entro en servicio  a comienzos de 1942, dando buenos resultados por su capacidad defensiva.

 Largo alcance del hidroavión Kawanishi
Podía volar  unos 7,159 kilómetros  a 365 km/h, con capacidad para recargar combustible desde un submarino, fue empleado  para un segundo  el ataque a Pearl Harbor en marzo 1942, que se vio detenido por el mal tiempo.
Pesaba 24.5 toneladas  y lo impulsaban cuatro grandes  motores  de la  Mitsubishi, el  MK4A  de posición radial de 14 cilindros, refrigerados por aire y una potencia de  1.530 CV,  alcanzaba 465 km/h y 9,000 metros de altura.
Contaba con un armamento de cinco cañones  de 20   mm, cinco ametralladoras  y carga de bombas de 2,000 kilogramos.

 El armamento del hidroavión
Su armamento consistía en cinco cañones de 20 mm; 5 ametralladoras varias y una carga convencional de bombas de 2.000 kg( 8 x 500 kg).

















lunes, 5 de julio de 2010

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