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El avión Caza Fairchild A-10 Thunderbolt II







TIPO: Avión de ataque pesado.

DESARROLLO: El A-10 fue desarrollado como respuesta al incremento en la vulnerabilidad de los cazabombarderos contra las defensas antiaéreas terrestres, que se puso en evidencia por la gran cantidad de derribos realizados por armas pequeñas, misiles tierra-aire y artillería antiaérea durante la Guerra de Vietnam. Esto llevó a la necesidad de un avión especializado, fuertemente blindado, con gran autonomía y capacidad de carga, al estilo del Ilyushin Il-2 o el A-1 Skyraider. Estuvo basado en el proyecto alemán Junkers de Ataque a tierra.

El YA-10A realizó su primer vuelo en mayo de 1972. Tras las pruebas y una competición contra el YA-9A, la Fuerza Aérea seleccionó el YA-10A de Fairchild el 10 de enero de 1973 para entrar en producción. Hubo una competición adicional contra el A-7D Corsair II, el avión de ataque de ese momento de la USAF, para probar la necesidad de comprar un nuevo avión. El primer A-10 de producción voló en octubre de 1975 y las entregas a la Fuerza Aérea comenzaron en marzo de 1976. El primer escuadrón en usar los A-10 fue operativo en octubre de 1977.



Se tiene previsto mantener al A-10 en servicio con la USAF hasta 2028, cuando sean reemplazados por el F-35 Lightning II. A comienzos de 2005, la flota completa de A-10 empezaron a ser actualizados al modelo C, con mejoras en el sistema de control de fuego, contramedidas electrónicas y la capacidad de llevar bombas inteligentes. El A-10 formará parte de un programa de extensión de vida útil (SLEP) que servirá para cambiar sus alas.

CARACTERISTICAS GENERALES

Longitud: 16,26 m
Envergadura: 17,53 m
Altura: 4,47m
Peso vacío: 11.321 kg
Peso cargado: 13.782 kg
Peso máximo de despegue: 22.950 kg

PRESTACIONES

Velocidad máxima operativa: 380 nudos (704 km/hora)
Velocidad crucero (Vc): 303 nudos (560 km/hora)
Radio de combate: 460 km
Techo de servicio: 45.000 pies (13.636 m)

ARMAMENTO: 1 cañón Gatling de 30 mm GAU-8A Avenger siete tubos con 1.350 municiones. Lanzacohetes LAU-68 Hydra de 70 mm x 127 mm. Misiles AGM-65 Maverick, AIM-9 Sidewinder. Bombas de propósito multiple Mk82, Mk83, Mk84. Bombas incendiarias Mk77. Bombas de racimo BLU-1,BLU-27/B Rockeye II, Mk20, BL755, CBU-52, CBU-58, CBU-71, CBU-87, CBU-89, CBU-97. Bombas guiadas por láser GBU-10 Paveway II, GBU-12 Paveway II, GBU-16 Paveway II, GBU-24 Paveway III.


miércoles, 30 de junio de 2010

Avión Caza Mc Donell Douglas F-18 "Hornet"






TIPO: Cazabombardero.

DESARROLLO: El YF-17 "Cobra" (posterior F/A-18), fue el proyecto inicial de Northrop para ofrecer a la USAF un nuevo avión de combate liviano y de alto rendimiento que sirviera como complemento de bajo costo, en misiones aire-aire y aire-tierra, al caro F-15 Eagle en la década de los 70. General Dynamics también participó desarrollando el prototipo YF-16 Fighting Falcon para competir por el contrato, terminando finalmente por adjudicárselo.

Northrop había invertido millones en su nuevo avión y no deseaba desecharlo, justo en ese momento la Marina estadounidense comenzaba también a plantearse la idea de una aeronave de altas prestaciones y bajo coste, que sirviera de complemento para su F-14 Tomcat. Northrop quería aprovechar la oportunidad de vender su modelo pero carecía de experiencia naval para desarrollar el avión, por lo que pidió ayuda a la gigantesca McDonell Douglas, que tenía muchos aviones navales en su historial (F-4 Phantom, A-4 Skyhawk entre otros), la empresa tomó el proyecto transformándose en contratista principal.

El primer vuelo del prototipo F/A-18 se realizó en las instalaciones de McDonnell Douglas en Lambert Field, San Loius Missouri EE. UU., el 18 de noviembre de 1978. El "A-1" (designación para la primera variante monoplaza del avión F/A-18A), fue controlado por el famoso piloto de pruebas Jack Krings que debió probar su nave por más de una hora en los cielos de San Louis ante los expectantes funcionarios de la Marina y de la misma Mcdonell Douglas que esperaban ver cómo se comportaba su nuevo avión.



El primer y famoso F/A-18A, fue la primera aeronave en servicio de la familia F-18, con capacidad para un piloto, contaba con una gran capacidad de armamento e integraba los más modernos sistemas de navegación, radar y control de vuelo de los años 80, perteneciendo a la nueva generación de aviones fly-by-wire (vuelo por cable), es decir, en vez de llevar bombas hidráulicas con sus respectivos sistemas mecánicos (de gran peso) para la actuación de las superficies de control de vuelo, carga un computador central que por impulsos eléctricos corrige constantemente las superficies haciendo al avión mucho más maniobrable y controlable. Poseía también un potente radar, Hughes AN/APG-65, con diversas modalidades de búsqueda y detalle, y capaz de captar hasta 10 blancos.

Los nuevos modelos, el monoplaza E y el biplaza F 'Super Hornet', llevan el mismo concepto de diseño y uso que el original F/A-18 Hornet, pero han sido extensamente rediseñados ya que tienen diversos cambios exteriores en tamaño y capacidad. El Super Hornet tiene un fuselaje más amplio, una superficie alar más extensa que le permite llevar una estación adicional de cargamento, las extensiones del borde de ataque o LERX (Leeding Edge Root Extensions) más anchas y cortas, estabilizadores horizontales mas angulados, junto con unos motores más potentes y una aviónica mejorada aunque similar. Otra de las importantes mejoras es su incremento de capacidad de combustible interno en un 33%, talón de aquiles de las versiones anteriores.

Una de las últimas novedades del Super Hornet es un sistema combinado de indicación montado en el casco (JHMS), el cual combina un rastreador magnético con un proyector de datos del vuelo en el casco del piloto, que evita que desvíe la mirada cuando está con el objetivo en la mira. El nuevo F/A-18 E/F es capaz de albergar un 33% más de combustible que le proporciona un 41% más de autonomía.

También tiene menos partes estructurales por los que su mantenimiento es aún menos complejo, y no pierde capacidad alguna de la maniobrabilidad de los Hornets iniciales.

CARACTERISTICAS GENERALES

Longitud: 16,8 m
Envergadura: 13,5 m
Altura: 4,6 m
Peso en vacío: 8.273 kg
Peso con carga: 12.406 kg
Peso máximo de despegue: 23.537 kg

PRESTACIONES

Velocidad máxima: Mach 1,8
Alcance: 2.844 km
Techo de servicio: 15 km

ARMAMENTO: 1 cañón de 20 mm M61 Vulcan, Misiles AIM-7 Sparrow, AIM-120 AMRAAM, AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, Shrike, SLAM, SLAM-ER, Wallaeye, AGM-65 Maverick, Taurus KEPD 350, bombas y cohetes de uso general


El avión caza Mikoyan Gurevich MiG 29 "Fulcrum"








TIPO: Caza multipropósito

DESARROLLO: Inicialmente diseñado como un prototipo de caza para el programa de la Unión Soviética PFI (Perspektivnyi Frontovi Istrebitel, Caza Frontal Perspectivo). En pareja junto al Su-27, el MiG-29 debía ser la respuesta a la pareja estadounidense de F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon.

Diseñado en base a las especificaciones del TsAGI (Tsentral'nyi Aerogidrodynamichesky Institut / Instituto Central de Investigación Aerodinámica e Hidrodinámica), el MiG-29 pronto se convirtió en el antagonista del F-16, aunque con un tamaño similar al del F/A-18 y siendo diseñado para sobrepasar a estos en agilidad y velocidad máxima. Contrario al diseño inestable del F-16 (controlado por Fly-by-wire), el MiG-29 apuesta por un diseño más estable, pero optimizado para ser más maniobrable. Aunque existe una computadora analógica a bordo que limita las Gs y alfas del caza, ésta se puede desactivar, permitiendo al avión ser exigido más allá de los límites establecidos.


Sin embargo, el MiG-29 también tiene defectos: su alcance y radio de combate son limitados, los sistemas de armas de a bordo son limitados y solo permiten trabar al radar en un sólo objetivo a la vez; cazas occidentales pueden derribar múltiples objetivos simultáneamente y además priorizar, lo que representa una amenaza mayor de forma automática. Estos defectos fueron corregidos en la version MiG-29S-13 "Fulcrum-C" (Product 9.13S) la cual puede localizar 10 objetivos y atacar simultaneamente 2 blancos.

CARACTERÍSTICAS GENERALES:

Longitud: 17,30 m
Envergadura: 11,30 m
Altura: 4,70 m
Peso vacío: 10.900 kg
Peso cargado: 15.200 kg
Peso máximo de despegue: 18.500 kg

PRESTACIONES:

Velocidad máxima operativa (Vno): 2.445 km/h
Alcance en vuelo: 1.500 km
Autonomía de combate: 1.090 km
Techo de servicio: 17.000 m

ARMAMENTO: 1 cañón de 30 mm, Misiles R-27, R-60 y R-73 y Bombas de varios tipos


Tupolev Tu-160 "Blackjack"







TIPO: Bombardero Estratégico supersónico

DESARROLLO: El bombardero estratégico supersónico TU-160 Blackjack comenzó a desarrollarse por la oficina de diseño Túpolev en el 1975. El aparato está destinado para destruir con armas nucleares y convencionales los objetivos más importantes en áreas geográficamente alejadas de teatro de operaciones y para misiones intercontinentales del mismo tipo. El Tu-160 realizó su primer vuelo al finales del 1981. La Fuerza Aérea de soviética fue completa por primeros 4 aviones TU-160 en el 1987. Los cuatro tripulantes se alojan en una cabina común hermética.

El Tu-160 es un monoplano cuatrimotor con alas de geometría variable. En el momento del derrumbe de la URSS prácticamente todos los TU-160 (19 aparatos) se encontraban en la base de su regimiento, en el territorio de Ucrania y pasaron a pertenecer a este país (en 1998 empezó su destrucción). Muchos de los TU-160 actuales, a manera de buques, llevan su propio nombre: Ilia Muromets (este nombre llevaba el primer bombardero pesado del mundo, cuatrimotor, construido en Rusia en 1913), IvanYariguin, Vasiliy Reshetnikov y Mijail Gromov.



Numerosas prestaciones de TU-160 han sido confirmadas por 44 record mundiales. En particular, el vuelo por una ruta cerrada de 1000 kilómetros con 30 toneladas de carga útil fue realizado con velocidad media de 1720 km/h. En el vuelo a 2000 kilómetros con el peso de despegue de 275 toneladas se logró una velocidad media de 1678 k/h a 11 250 metros de altura.

Actualmente el bombardero estratégico TU-160 Blackjack es el avión de combate más potente del mundo, superando en características principales y armamento a su análogo de la misma clase, el B-1B Lancer norteamericano.

CARACTERISTICAS GENERALES:

Longitud: 177.50 ft (54.10 m)
Envergadura: 182.75 ft (55.70 m)
Altura: 43.00 ft (13.10 m)

Peso Vacío: 257,940 lb (117,000 kg)
Peso normal de despegue: 589,955 lb (267,600 kg)
Peso máximo de despegue: 606,260 lb (275,000 kg)

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 1,380 mph (2,220 km/h) at 40,000 ft (12,200 m), Mach 2.05
Velocidad crucero: 530 mph (850 km/h) at 30,000 ft (9,145 m), Mach 0.77
Trepada: 13,780 ft (4,200 m) / min
Techo de servicio: 52,495 ft (16,000 m)
Alcance: 6,650 nm (12,300 km)
Autonomía: 15 hr
G-Limits: +2

ARMAMENTO: El bombardero lleva su armamento en dos bodegas en tándem, en el interior del fuselaje. Según el tipo de misión el armamento es distinto. Para las misiones estratégicas lleva doce misiles de crucero Kh-55 con cargas nucleares o convencionales, instalados en dos lanzadores tipo "tambor" (similares al de un revólver), y misiles aerobalísticos hipersónicos Kh-15 (24 misiles en cuatro rampas de lanzamiento).


Dassault "Rafale"








TIPO: Cazabombardero multipropósito

DESARROLLO: Una vez que Francia abandonó el proyecto multinacional EFA, dejó clara su intención de adoptar y desarrollar el Dassault Rafale en 1987 como su futuro avión de caza. En abril de 1988 el gobierno francés decidió, por diversos problemas, no participar en el programa Eurofighter Typhoon. En lugar de eso, decidió alentar la producción de un caza francés que todavía estaba en proceso de desarrollo: el Dassault Rafale.

El primer prototipo de la familia Rafale fue el Rafale A, que voló por primera vez en julio de 1988. La empresa lo había construido sin que mediara ningún pedido del gobierno o de las fuerzas armadas, como un programa privado, ya que era un aparato para testear tecnologías.

El Rafale A voló en esa ocasión con dos turbofans General Electric F404-GE-400. Hacía un amplio uso de materiales compuestos y aleaciones especiales en su célula, y su diseño era muy ágil y estable, con alas en delta y canards. Muchos aviones de la compañía Dassault utilizan alas en delta, de modo que seguramente el paso hacia la aerodinámica del Rafale no fue tan traumática. Podía llevar 6 misiles aire-aire y dispararlos en rápida sucesión, además de poseer la capacidad de albergar sistemas de alerta por voz y activados por voz.



El Rafale C "Chasseur" es la versión monoplaza para el Armée de l'Air, introducido en 2004. Los F1 originales solo disponen de capacidad aire-aire limitada con misiles Magic 2, MICA EM y el cañón de 30 mm. De ellos se entregaron 17 unidades conocidas como F2.1 con capacidad limitada aire-suelo. A partir de Junio del 2006 todos los ejemplares han sido modernizados al estándar F2.2 con nuevos modos de operación del sistema EW Spectra y capacidad para portar misiles crucero Scalp, aunque los mismos presentaron algunos problemas especialmente relacionados con el soft del sistema de planificación de misión. El F3 también incorpora la capacidad para lanzar misiles AM-39 Exocet, el misil nuclear ASMP, la barquilla de reconocimiento Reco NG y las bombas de guía láser GBU-24 Paveway III y las EGBU-24 con guiado dual de láser y GPS.

El Rafale M es la versión naval embarcada para operar en portaaviones, entró en servicio en el año 2002 en la Aeronavale. Aunque exteriormente es muy similar al Rafale C, difiere en algunos aspectos; pesa 500 kg más debido a que la estructura general del avión ha sido reforzada, posee un tren de aterrizaje especial mucho más robusto, típico de los aviones embarcados, un gancho de apontaje para la recuperación de la aeronave cuando ésta aterriza, y dispone un dispositivo que eleva el morro del avión instantes antes del lanzamiento.

CARACTERISTICAS GENERALES

Longitud: 15,3 m
Altura: 5,34 m
Envergadura: 10,9 m
Superficie alar: 46 m²
Peso Vacío: 9.670 kg
Peso Cargado: 23.700 kg
Peso Máximo al despegue: 24.500 kg

PRESTACIONES:

Velocidad máxima: 2.170 km/h (Mach 1.8)
Alcance en combate: 1.850 km
Techo de servicio: 16.750 m
Velocidad de ascenso: 18.000 m/min


ARMAMENTO: 1 Cañón GIAT 30/719B de 30 mm, con 125 proyectiles. Misiles Aire-aire Magic II, MBDA MICA yMBDA Meteor. Misiles Aire-tierra SCALP EG y Misiles Antibuque M.39 Exocet.



Eurofighter "Typhoon"







El Caza Eurofighter "Typhoon", es un poderoso avión de combate  de nueva generación Multiproòsito.

DESARROLLO: El proyecto se inició por un requerimiento técnico de varios países para sustituir a los SEPECAT Jaguar, Panavia Tornado, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Lockheed F-104 Starfighter y Dassault Mirage F1 de diversas fuerzas aéreas de Europa. El detonante para la aparición de este nuevo caza fue, entre otros, la información que se estaba recibiendo acerca de los nuevos prototipos soviéticos RAM-K y RAM-L, que posteriormente se conocerían como Su-27 Flanker y MiG-29 Fulcrum. El avión se diseñó teniendo en cuenta los requerimientos técnicos de las fuerzas aéreas de algunos miembros de la OTAN como Alemania, Francia y el Reino Unido. Sin embargo, la fuerza aérea francesa abandonó pronto el proyecto al querer construir un avión a su medida donde Dassault liderara el diseño y los otros socios se limitasen a financiar conjuntamente el proyecto, además, la Armée del Air no estaba conforme con diseños como el TFK-90 o el P110.B, en los que se basa el Eurofighter, prefiriendo un avión algo más pequeño y embarcable, por lo que Francia abandonó el proyecto de avión europeo, para crear su propio caza, el ACX (siglas de Avion de Combat Expérimental), que posteriormente pasaría a ser conocido como Rafale A.

De esa manera, en 1982 se presentó el programa ACA (Agile Combat Aircraft) en el que Italia, Alemania y el Reino Unido aparecían como socio. España se unió al proyecto el 2 de septiembre de 1985, aunque ya había seguido con interés la evolución de los acontecimientos. A partir de entonces al proyecto se conoció como EFA (European Fighter Aircraft) y se constituyeron varios consorcios para realizar las diversas partes del avión Eurofighter: para la célula e integración de sistemas, para los motores Eurojet, para el sistema de seguridad EuroDASS, etc. A partir de entonces, el proyecto sufrió un parón debido al final de la Guerra Fría y a los altos costos de la reunificación alemana, lo que supuso que el proyecto se retrasase unos cinco años.



Mientras tanto, los socios discutían la forma de reducir el precio del avión, así como el costo general del programa, eliminando sistemas del avión (por ejemplo: la carísima protección contra pulsos de radiación electromagnética), o reduciendo el número de prototipos. Finalmente, el 27 de marzo de 1994, el primer prototipo DA01 voló desde la factoría de MBB en Manching pilotado por el piloto de pruebas Peter Weger. Durante 8 años los siete prototipos del programa realizaron numerosas horas de vuelo para llegar a la fase de fabricación a principios del año 2001.

El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate moderno que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 sólo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de las 620 aeronaves.

* Alenia (Italia)
Ala izquierda
Bordes de ataque externos
ecciones de fuselaje traseras

* BAE Systems (Reino Unido)
Fuselaje frontal (incluyendo canards)
Pabellón
Espina dorsal
Aletas de cola
Bordes de ataque internos
Secciones de fuselaje traseras

* EADS Germany (Alemania)
Fuselaje central

* EADS CASA (España)
Ala derecha
Superficies de bordes


ARMAMENTO: 1 × cañón Mauser BK-27 de 27 mm, Misiles: AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, BGT IRIS-T, MBDA Meteor, AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, ALARM, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin y el futuro AGM Armiger. Bombas Paveway II, Paveway III, Enhanced Paveway, JDAM y HOPE/HOSBO.


CARACTERÍSTICAS:

Longitud: 15,96 m
Envergadura: 10,95 m
Altura: 5,28 m
Superficie alar: 50 m²
Peso vacío: 11.000 kg
Peso cargado: 15.550 kg
Peso máximo de despegue: 23.500 kg


PRESTACIONES

Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2 (2.450 km/h) Mach 1,3 en modalidad supercrucero (vuelo supersónico sin postquemador)
Alcance en ferry: 3.706 km (2.300 mi) usando los 3 estanques externos
Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft)

Un caza de la Segunda Guerra Mundial: El Focke-Wulf Fw 190






El Focke-Wulf Fw 190, llamado  Würger, ‘alcaudón’ en alemán, fue un avión de caza alemán de la Segunda Guerra Mundial diseñado por Kurt Tank a finales de los años 1930. Este avión monoplaza propulsado por un motor radial fue el último caza de pistón alemán producido en masa en entrar en acción en la guerra. Reemplazó de forma parcial al exitoso Messerschmitt Bf 109 a partir de 1941. Desde que su producción comenzara en 1941 fue continuamente mejorado hasta el final de la guerra, durante ese tiempo fueron fabricados más de 20.000 ejemplares. En 1945, el Fw 190 operaba de manera efectiva en todos los frentes.

El Fw 190 era muy apreciado por sus pilotos, y desde su primer combate en 1941, rápidamente demostró ser superior en todos los aspectos, excepto en radio de giro, al principal caza de la Royal Air Force, la variante Spitfire Mk. V. No fue hasta la introducción del ampliamente mejorado Spitfire Mk. IX en el otoño de 1942 cuando se restableció la igualdad cualitativa.  En sus últimas versiones mantenía una paridad cualitativa con los últimos cazas de los Aliados.

El rendimiento de los primeros Fw 190A se veía reducido a grandes alturas (normalmente por encima de los 6.000 metros), lo que complicó su uso como interceptor a gran altura. Esas complicaciones fueron corregidas casi en su totalidad en los modelos posteriores, particularmente con la variante Focke-Wulf Fw 190D en el otoño de 1944.

Al igual que el Bf 109, el Fw 190 fue empleado como un "caballo de batalla", y demostró ser competente para una amplia variedad de funciones: caza de superioridad aérea, cazabombardero, avión de ataque a tierra, caza de escolta, y también utilizado, aunque con menos éxito, como caza nocturno.

Algunos de los más exitosos ases de la aviación de la Luftwaffe pilotaron el Fw 190. Los más destacados fueron Otto Kittel con 267 victorias, Walter Nowotny con 258 victorias y Erich Rudorffer con 222 victorias reclamadas, consiguiendo una gran parte de sus derribos mientras pilotaban el Fw 190.

Bachem Ba 349 Natter, avion suicida Kamikaze






Origen: Bachem-Werke GmbH. Waldsee

Tipo:
Interceptor  de defensa  puntual  parcialmente  desechable.

Planta motriz:
Un motor cohete bipropergol Walter HWK 109-509C-1 de 2.000 kg de empuje (Lanzado verticalmente mediante cuatro motores de propergol solido de 500 kg de empuje o dos de 1.000 kg).

Dimensiones:
Envergadura. 3.6 m; Longitud [A}, {5.02 m de  altura [en actitud de vuelo. 2,25 m.
Pesos:
Vacio. 880 kg; cargado (con cohetes de aceleración, 2.232 kg.

Prestaciones:
Velocidad máxima (al nivel del mar). 800 km/h. {a gran altitud) 1.000 km/h; velocidad de trepada. 11.100 minutos; alcance después de Ia trepada,  de 32 a 48 km.

Armamentos:
24 cohetes  FOHN  da 73 mm estabilizados por aletas 0 33 cohetes  F4M de 55 mm. o bien (solo proyectados dos cañones MK 108 de 30 mm  cada uno con 30 proyectiles.

Desarrollo:
EI Natter (víbora}, uno de los "cazas" mas radicales  y desesperados jamás construidos,  nació de la  necesidad en el verano de 1944, al creciente  peso da los ataque s diurnos  de Ia octava  Fuerza Aérea de EEUU,  exigió la utilización da defensas no convencionales y  la   Luftwaffe acepto una propuesta del ingeniero  Erich Bachem para un interceptor   tripulado que podía ser estacionado en la  ruta de los bombarderos pesados enemigos. A medida qua las formaciones  norteamericanas  pasaran sobre  el interceptor   podía ser lanzado  verticalmente desde el suelo y ascender casi en candela con sus Cohetes  internos.  El  piloto, al llegar a tiro de los bombarderos, podía escoger uno y disparar su batería da misiles contra él. Entonces podría utilizar la energía  cinética restante  para subir  aún  más y picar hasta situarse a popa de otro bombardero y embestirlo. Poco antes del impacto, accionaba un mecanismo para separar su asiento  o la parte frontal del   motor cohete
Las pruebas demostraron que no podía incorporarse un sistema simple de eyección  por Io que la esencia  del Natter fue la simplicidad. La estructura era de madera, salvo el fuselaje metálico y la cabina blindada.

Partes reutilizables
Posteriormente se abandonó la embestida, y las únicas partes salvables  para una posterior utilización  eran el piloto y el motor cohete.
Tras unas pruebas  sin pilotos  dese rampas casi  verticales, siguieron otras en las que los aviones eran  remolcados  por un He 111, hasta 5400 metros de altura. El primer lanzamiento  tripulado  se intentó un 28 de febrero de 1945. Cinco segundos después la cabina saltava eyectada  por el piloto Lothar Siebert, el Natter viró y se estrelló. En abril ya habían volado 36 aviones, siete con pilotos, pero las tropas  aliadas tomaron la factoría antes  de que se llevara a cabo alguna misión  de combate.


martes, 22 de junio de 2010

SUPER AVIONES DE COMBATE SERIE F-






Algunos de los aviones de combate, recopilados en la Red.

Lockheed F-117
El F-117 puede emplear una variedad de armas y esta equipado con sofisticados sistemas de navegación y ataque integrados en un avión que es una obra de arte, con sistemas digitales que incrementan la efectividad de las misiones y reducen la sobrecarga de trabajo del piloto. La planeación detallada de las misiones en zonas altamente defensivas es tomada por un sistema autónomo de planeación de misiones desarrollado específicamente para tomar ventaja de las singulares capacidades del F-117.


El Avion F-117 Stealth es la primera aeronave diseñada para observar nuevas tecnologías. El F-117 ofrece grandes y exepcionales capacidades de combate en aire. Del tamaño de un F-15 Eagle los dos motores del avión son dos turbinas General Electric F404. Posee un sistema electrónico llamado "stealth" tan sofisticado que le hace prácticamente indetectable por radar convirtiendolo en un fabuloso "espía" capaz de realizar vuelos supersónicos para enfrentar enemigos o culminar experimentos.


Los orígenes del F-4 de McDonnell pueden ser localizados en una petición de 1953 por la Armada para una actualización del caza embarcado McDonnell F3H Demon. Aunque el Vough F-8 Crusader ganó el contrato, el Super Demon (nombre que recibió el avión participante de McDonnell) fue desarrollado como cazabombardero bajo la designación AH, que en 1955 evolucionó a un caza polivalente todo tiempo designado F4H. El primer vuelo del F4H se realizó en 1958 y se mantuvo en producción desde 1959 hasta 1981. David Lewis fue el jefe del diseño preliminar, y finalmente, el director del programa para el desarrollo y ventas.


Radar:
El término Radar deriva del acrónimo inglés Radio Detection and Ranging (detección y medición de distancias por radio). Es un sistema que usa ondas electromagnéticas para medir distancias, altitudes, direcciones y velocidades de objetos estáticos o móviles como aeronaves, barcos, vehículos motorizados, formaciones meteorológicas y el propio terreno. Su funcionamiento se basa en emitir un impulso de radio, que se refleja en el objetivo y se recibe típicamente en la misma posición del emisor. A partir de este "eco" se puede extraer gran cantidad de información. El uso de ondas electromagnéticas permite detectar objetos más allá del rango de otro tipo de emisiones (luz visible, sonido, etc.)
Entre sus ámbitos de aplicación se incluyen la meteorología, el control del tráfico aéreo y terrestre y gran variedad de usos militares.



Tren de aterrizaje:
El tren de aterrizaje de un avión está normalmente compuesto por tres o más ruedas. Una o dos ruedas en la parte de abajo del "morro" del avión, llamado tren de nariz, y dos o más ruedas en la parte central de la aeronave, llamado tren principal. Existen dos tipos de trenes de aterrizaje, fijo y retráctil. El tren de aterrizaje en la mayoría de aeronaves actuales, es retráctil, es decir que se puede recoger en el interior de la "panza" del avión, para obtener menor resistencia al aire, y por lo tanto lograr mayor velocidad y menor esfuerzo estructural. Los componentes elevadores del tren de aterrizaje son normalmente hidráulicos, y la recogida de las ruedas se hace desde la cabina del piloto después del despegue, y se bajan antes del aterrizaje.

Amortiguador:
El amortiguador es un dispositivo que absorbe energía, utilizado normalmente para disminuir las oscilaciones no deseadas de un movimiento periódico o para absorber energía proveniente de golpes o impactos.
Los amortiguadores son un componente estándar de la suspensión de los automóviles y otros vehículos, para ayudar que las ruedas se mantengan pegadas al suelo. Los elementos elásticos metálicos utilizados en la suspensión tienen la tenedencia de rebotar. Se han dado casos en pisos bacheados, y debidos a que los movimientos de cada bache se sumaban en los que coches han llegado a despegar. Para evitar este efecto, el que las ruedas se despeguen, los amortiguadores frenan las oscilaciones siguientes al movimiento inicial del bache. Este efecto de rebote se evita en las suspensiones neumáticas como la hidroneumática.

Fuselaje:
El fuselaje es la parte principal de un avión, donde se sitúan la cabina de mando, la cabina de pasajeros y las bodegas de carga, y además albergan diversos sistemas y equipos que sirven para dirigir el avión. También sirve como estructura central a la cual se acoplan las demás partes del avión, como las alas, el grupo motopropulsor o el tren de aterrizaje.
Su forma obedece a una solución de compromiso entre una geometría suave con poca resistencia aerodinámica y ciertas necesidades de volumen o capacidad para poder cumplir con sus objetivos. En un avión comercial, gran parte del volumen está dedicado a la cabina de pasajeros, cuya disposición depende de diversos factores como la duración del vuelo, los servicios a bordo, los accesos al avión, las salidas de emergencia, tripulación auxiliar, etc.
El fuselaje debe disponer de un número determinado de salidas de forma que se cumplan las normativas internacionales de evacuación ante una emergencia. Esto incluye la instalación en algunos aviones de rampas, toboganes hinchables, etc. Además, el fuselaje debe disponer de una serie de registros y accesos que permitan la inspección y revisión del avión además de los servicios de abastecimiento en tierra.


Antena receptora:
Una antena es un dispositivo capaz de emitir o recibir ondas de radio. Está constituida por un conjunto de conductores diseñados para radiar (transmitir) un campo electromagnético cuando se le aplica una fuerza electromotriz alterna.
De manera inversa, en recepción, si una antena se coloca en un campo electromagnético, genera como respuesta a éste una fuerza electromotriz alterna.
El tamaño de las antenas está relacionado con la longitud de onda de la señal de radiofrecuencia transmitida o recibida, debiendo ser, en general, un múltiplo o submúltiplo exacto de esta longitud de onda. Por eso, a medida que se van utilizando frecuencias mayores, las antenas disminuyen su tamaño.
Asimismo, dependiendo de su forma y orientación, pueden captar diferentes frecuencias, así como niveles de intensidad.

Motor:
Gracias al Ciclo_Otto se inventó el motor de combustión interna, que sería aplicado a la incipiente aeronáutica de finales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua, generaban potencia por medio de una hélice. La hélice, debido sus dos palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante, produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueño casi imposible de hacer volar un artefacto más denso que el aire.
Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando aprovechar su potencia para luego ser montados en los primeros aviones de transporte y militares, como los de la Primera Guerra Mundial. Entre los años 1940 y 1950 se crearon los primeros motores a reacción a ser utilizados en los aviones de combate en la Segunda Guerra Mundial.

De los descubrimientos en la física y la mecánica de fluidos, se tomó el Principio de Bernoulli, teorema en el que se fundarían las bases para la invención de los cohetes bélicos y de los motores jet, cuyo principio se basa en leyes físicas como el principio de acción y reacción.
Los últimos aviones de transporte comercial emplearon cuatro motores radiales de 36 cilindros y de 3.500 caballos de fuerza; son ejemplos de ello los Douglas DC-7 y los Constellation Lockheed 1049G. Más tarde, vendría el gran cambio a los motores a reacción, que en un inicio fueron motores Straight Jet, es decir, de flujo de aire directo, (no poseían fan).

La industria del motor de aviación ha dado un gran salto tecnológico; hoy se emplean los motores turbofan en aviones comerciales. Para los aviones de combate se ha mejorado su ‘’performance’’, no emplean el mecanismo del turbofan pero sí el Afterburner es un quemador posterior que aumenta el empuje real de los motores durante una maniobra forzada.

En la aviación moderna se emplean básicamente dos tipos de motores, los de turbofan y los de turbohélice. Si bien, en la aeronáutica también se emplean motores con combustibles sólidos, los montados en aviones, tanto comerciales como militares, emplean combustibles líquidos.
En los aviones de porte pequeño es usual que se utilicen motores de combustión interna que no se basan en el principio de las turbinas de gas sino en el movimiento alternativo de pistones.



El Espíritu de B-2
El Los comienzos del el B-2 fueron como un proyecto secreto (el proyecto negro) el el de como de conocido Proyecto Mayor C.J. el y después renombrado un ATB (el Bombardero de Tecnology Avanzado, Bombardero de Tecnología Avanzada). Unos 23.000 millones de la dólares fueron desviados en secreto para investigación el y desarrollo del el en de B-2 los 80. La Los proyectos negros han sido muy criticados por violar la cláusula de" Recibos y Gastos" del la Constitución del los Estados Unidos. Los Esta cláusula dados, el expresamente, el que todo el dinero público que se gaste debe ser publicado según ciertas normas.

El Como los gastos del negros de proyectos de los ningún aparecen en las facturas del Estado, se supone una violación del la Constitución. El Como el desarrollo del el B-2 fue uno del los secretos mejor guardados del la Fuerza Aérea del los Estados Unidos, el duró del mientras, ningún tipo de ningún de hubo del críticas un costes de gran de su. El El la B-2 fue mostrado en público por primera vez el 22 del noviembre de 1989, cuando salió del hangar del la el aérea bajo de Palmdale, California, el construido de fue de donde. El Su cebador vuelo del realizó de lo de pruebas el 17 del julio de 1989. El responsable del El del las pruebas es la el aérea bajo de Edwards, California.

El El cebador aparato fue nombrado Espíritu de Missouri, y fue entregado el 17 del diciembre de 1993. El mantenimiento del El de la los bombarderos es responsabilidad del la Fuerza Aérea del los Estados el Unidos ayudado por el fabricante, y se realiza en la ciudad del Oklahoma en la el aérea bajo de Ocúpese vanamente.

El contratista de cebador de El, diseño de del de responsable que los e integración del sistemas suman, el es Northrop Grumman, las en concierto su divisiones Integraron el Sector de los Sistemas. Boeing (las IDENTIFICACIONES), Hughes el Grupo de Sistema de Radar, General el Artefacto del Avión Eléctrico y De grupo el Vought Avión Industrias hijo los subcontratistas principales encargados de la célula del la. El Otro gran contratista, el entrenamiento de del de encargado del tripulaciones del las, el es Hughes Training el Inc. Northrop el Grumman también se encarga del capacitar un técnicos del los del junto del mantenimiento hacen trampas el subcontratista del otro.

El La el aérea bajo de Whiteman, en el Missouri era la única el hasta del operacional bajo el 2003, cuando se habilitaron en la isla Británica de Diego García, Océano el Índico instalaciones especiales. El También se cree que en las basa de Fairford y Gloucestershire (Inglaterra) el heno instalaciones especiales para el B-2


F-22 Raptor
El en su recuerdo el los compitió de F-22 hacen trampas el el el YF-23 fabricado por Northrop/McDonnell Douglas (la voló por primera vez el 27 del agosto de 1990) la para determinar cual podía ser el caza del del de aérea de superioridad siglo 21. El Como el ganador del concurso fue el F-22, proyecto del el el YF-23 fue abandonado el y los dos prototipos del avión que se construyeron, se encuentran almacenados en la Edwards bajo de Estados Unidos
El 17 del del del septiembre 2002 la el USAF anunció el cambio del designación del ya consagrado" F-22" el al F/A-22" real", del esta forma se intenta reflejar un través del su nombre las capacidades multifunción del avión (' el Luchador del por de F y' UN' los por Asaltan). El Aunque el nombre fue finalmente cambiado un F-22A en 2005
El El el Raptor entró en servicio en la el USAF oficialmente en diciembre de 2005 como el F-22A en el escuadrón de la caza 27 en Utah.

Debido un las pocas unidades que serán fabricadas (120 frentes un las 750 que se tenían pensadas) el coste del el el es de unidad de por total de 360 millones del dólares EE.UU.. El heno que tener en cuenta que este coste incluye los gastos del desarrollo investigación de e que los y por tanto cuantas menos unidades alcalde es el costes suman, coste" del de siendo el unitario" de la aeronave del cada de 130 millones del dólares.

El Aunque se considera virtualmente imposible del exportar un naciones del otras, debido un versiones de una de que del desprovista de sería de exportación de la parte del gran de la clave de tecnología de su. El Japón podría ser el cebador operador aparte del la el del de USAF F-22, aunque sería debatible cuantos sistemas clave serían desprovistos el o si la unidad sería designada F-22A o F-22J.



La Dinámica General F-111
La Dinámica de General de El el F-111 es un bombardero estratégico, del reconocimiento el ataque de y un tierra diseñado en los años 1960. El variantes de Las del la Fuerza Aérea del los Estados Unidos (USAF) el fueron denominados oficialmente como Cerdo hormiguero, sobrenombre del su habitual, ceremonia de la de en de la retirada del servicio de 1996. El El único operador que mantiene los el F-111 es la Fuerza Aérea Real de Australia (RAAF), y en el servicio australiano hijo conocidos como" el Cerdo."
El El la F-111 fue pionero en varias tecnologías para la producción del militares del aviones, incluyendo ay los turbofan del motores hacen trampas el postquemadores el radar de y del seguimiento del terreno para vuelo un velocidades del altas de la variable de la geometría, el y altitudes bajas. Sin embargo, el F-111 sufrió problemas en su desarrollo y no pudo realizar con éxito ciertas tareas propuestas como la intercepción naval.

En la USAF ha sido reemplazado por el F-15E Strike Eagle para misiones de bombardeo de precisión de medio alcance, mientras que las tareas de bombardero supersónico han sido asumidas por el B-1B Lancer. La RAAF reemplazará sus F-111 en 2010 con aviones F/A-18E/F Super Hornet.


F/A-18 Hornet


El F/A-18 Hornet es un cazabombardero todo tiempo.
El F/A-18 Hornet es un avión táctico multi-misión dotado de dos motores y ala media. Las versiones A, C y E son monoplazas mientras que las B, D y F son biplazas, estas últimas sirven principalmente para roles de ataque e intercepción.

El monoplaza original F/A-18 Hornet fue el primer avión de ataque y caza de los Estados Unidos. Diseñado para los roles tradicionales de ataque, interdicción aérea y apoyo aéreo cercano, sin comprometer sus capacidades como caza. En modo de ataque, se usa para proteger a las tropas, dándoles apoyo aéreo cercano y profundo, también neutralizando posiciones de defensa desde gran altitud. En modo de caza, el F/A-18 es usado como escolta, como interceptor para la defensa de la flota en los portaaviones de la Marina estadounidense complementando o sustituyendo al F-14 Tomcat, y como caza Dog Fight en el modo de combate cercano. Los F/A-18 también son utilizados desde 1986 por los Blue Angels, la patrulla acrobática de la Marina de los Estados Unidos, que son conocidos en todo el mundo por sus espectaculares maniobras acrobáticas.


Dassault Mirage F1
El Dassault Mirage F1 es un cazabombardero monoplaza de origen francés construido por la empresa Dassault. Continua la estirpe de los famosos cazas Mirage aunque abandona la tradicional ala en Delta para una configuración de flecha y diedro negativo. Esta ala mejoraría sustancialmente las prestaciones del avión en cuanto a despegues y aterrizajes cortos, así como mejora sustancialmente la maniobrabilidad (Uno de los problemas de las deltas simples) mediante flaps y slats de borde de ataque. El F.1 está propulsado por con motor SNECMA Atar 09K50 con 15873 libras de combustible, de fácil mantenimiento y que le da una buena relación peso-potencia al avión. Los F.1 estándar (F.1 C y derivados) llevan el radar aire –aire Cyrano IV, con capacidad limitada de ataque terrestre. El asiento de eyección en todos los modelos es Martin Baker del tipo cero-cero.



Arado Ar 234 «Blitz»






El Arado Ar 234 «Blitz» (en español: 'rayo') fue el primer bombardero a reacción operativo del mundo utilizado por la Luftwaffe.

Avión Alemán

El avión  alemán Arado 234 fue el primer bombardero jet diseñado  como bombardero.   Mientras que el Ar-234 tuvo poco influencia en el resultado de la Segunda Guerra Mundial, ya que entró en acción  demasiado tarde y la producción  fue de algunos aviones, Tuvo bastante influencia en el diseño posterior  de los aviones.   

Avión concebido como bombardero

El Ar-234 concebido originalmente a principios de 1941 por un equipo de ingenieros dirigidos por  el profesor Walter Blume, director de la compañía de aviones Arado.   El proyecto de diseño fue nombrado con el  código "E370", y fue en respuesta a un requisito de Ministerio alemán de aire que solicitó  un avión de reconocimiento rápido.  El E370 iba a ser de grandes alas, propulsado por un par de turborreactores Junkers Jumo 004, uno debajo de cada ala.   El Ministerio del Aire quería un rango de 2.150 kilómetros (1.340 millas) de alcance, para reducir el peso Arado se  propone que el E370 se deslizara sobre un patín que se desprendía  una vez que la aeronave había  despegado,

 Arado logra  una velocidad máxima de 780 KPH (485 millas por hora), una altura de funcionamiento de casi 11.000 metros (36.000 pies), y un alcance máximo de 2.000 kilómetros (1.250 millas  La gama fue un poco menos de lo que el Ministerio del Aire quería, pero les gustó el diseño de todos modos y ordenó a dos prototipos. El avión estaba recibiendo la denominación de "Ar-234  prototipos adicionales se ordenó más tarde.
 
Características Arado  del avión Ar 234 B1:
- Longitud: 12,64 metros
- Altura: 4,30 metros
- Envergadura: 14,10 metros
- Superficie alar: 26,40 m²
- Velocidad máxima: 740 km/h a 6.000 metros de altura
- Peso vacío: 5.200 Kilogramos
- Peso máximo en despegue: 9.850 Kilogramos
- Techo operativo: 10.000 metros
- Alcance: 660 Kilómetros a nivel del mar y 1.630 kilómetros
  a 10.000 metros
- Planta motriz: 2 Jumo 004B de 800 Kg de empuje unitario


miércoles, 16 de junio de 2010

Saleen S7 Twin Turbo






El supe deportivo Saleen S7, de producción artesanal  por la marca estadounidense  Saleen entre los años 2000 y 2006 y  desarrollado conjuntamente por  Steve Saleen,  el diseño de interiores corrió a cuenta de Phil Frank diseñó y el chasis a cargo de  Ray Malloc. Es el único auto producido por Saleen que no se basa en un chasis existente.

Motor V 8
El motor  está dispuesto  en la parte centra trasero longitudinal, caja de cambios manual  de seis velocidades y propulsión trasera, cilindrada de 7 L, naturalmente aspirado, V8 de cuatro válvula por cilindro y 550 HP, desde 2000 al 2004. En el 2004 fue rebautizado como S7  Twin Turbo, se le agregaron dos turbocompresores  que aumentan su potencia a 750 HP, lo que  le permitía alcanzar velocidades máximas de 399 kilómetros por horas  y una aceleración de 0 a 100  Km en 2,6 segundos.

Chasis
El chasis es de dos puertas, un largo de 4, 775 metros ancho de 1,981 metros  y altura de 1,041 metros, carga 71.9 0 litros de gasolina.


miércoles, 9 de junio de 2010

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