Misiles teledirigidos

Los misiles guiados, son  armas autopropulsadas,  proyectiles   guiados en pleno vuelo hacia un objetivo, ya sea por control remoto o por mecanismos internos de localización de objetivos mediante calor o sistema laser. Los misiles guiados varían mucho en tamaño y tipo, desde grandes misiles balísticos estratégicos con ojivas nucleares a los pequeños cohetes portátiles llevados por soldados de infantería. Aunque la mayoría son armas de guerra con cabezas explosivas, otros pueden llevar instrumentos científicos para la recopilación de información dentro o por encima de la atmósfera terrestre.

Los misiles guiados son compuesto por tres sistemas independientes: Mecanismo de fuente de alimentación, guía y control, y de ojivas o carga útil. Las fuentes de alimentación normalmente son   los motores de cohete o motores a reacción de aspiración de aire   (motores que necesitan el aire circundante para quemar el combustible), pero también pueden ser superficies de sustentación o cargas de refuerzo fuera de las lanzaderas de rampa o tubo. El tipo de sistema de guía y control empleado depende del tipo de misil y la naturaleza del objetivo. Los sistemas inerciales de orientación detectan la posición de la trayectoria de vuelo en relación con un objetivo fijo; otros sistemas de orientación usar una variedad de sensores más activas para ayudar a dirigir el misil hacia un objetivo en movimiento. Las cargas útiles son generalmente ojivas diseñadas para misiones específicas, de   placa perforante para destruir determinadas  áreas urbanas.

Antes de la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), los misiles guiados se limitaron a aviones experimentales, sin piloto controlado por radio. Durante la guerra, sin embargo, los rápidos avances tecnológicos en campos como la electrónica, aerodinámica, propulsión a reacción y cohetes, radares, servomecanismos, sistemas inerciales de orientación y control, y las estructuras de aviones, junto con la intensa búsqueda de mejores armas, llevó a la construcción, pruebas y producción masa   del misil teledirigido moderno.

Los Misiles guiados hoy  día se agrupan en cuatro  categorías desde el lanzamiento hasta la meta: superficie-superficie, superficie-aire, aire-tierra y aire-aire. "Surface" en cada caso significa en y por debajo de la superficie de la tierra o del mar. Los misiles también se pueden agrupar por su área de operación: misiles tácticos son utilizados por las fuerzas militares en el combate directo sobre y por encima del campo de batalla, misiles de apoyo son empleados detrás de la zona de batalla principal, y misiles estratégicos están diseñados para la guerra intercontinental. Los misiles también pueden estar separados por sus características de vuelo. Los misiles aerodinámicos se mantiene en vuelo por la presión de aire alrededor de sus alas y las superficies del cuerpo similar a los aviones pilotados convencional, misiles balísticos depende únicamente de su fuente de alimentación interna, por lo general un motor cohete, para permanecer en el aire. Los misiles aerodinámicos normalmente viajan en una trayectoria de línea recta o plana hacia su blanco, y los misiles balísticos son generalmente superficie-a-superficie,  proyectiles  que siguen trayectorias curvas o arqueadas similares a la de un proyectil de artillería.

MISILES SUPERFICIE - TIERRA

Los primeros misiles exitosos guiados fueron el alemán V-1 y V-2 lanzados  contra Amberes y Londres durante la Segunda Guerra Mundial. El V-1, o   bomba zumbante, era un misil aerodinámico propulsado por un motor de jet del pulso con un sistema de guía preestablecido que podía sentir las desviaciones correctas en altura y dirección. Su rango promedio fue de alrededor de 240 kilómetros (unas 150 millas), después de que el misil era enviado, automáticamente en picada, al chocar la cabeza  detonaba el explosivo. El  V-2, por otra parte, era un verdadero misil balístico alimentado por una mezcla de alcohol y oxígeno líquido que producía   25,000 kg  de empuje durante aproximadamente un minuto después del despegue. Con un alcance máximo de unos 320 kilómetros, el V-2 llevaba una ojiva de    730 kg   a través de una trayectoria arqueada, alcanzando una altitud máxima de 95 a 110 km (60 a 70 millas) y una velocidad de más de 1,6 km   por segundo. Ambos misiles fueron relativamente imprecisos y sólo se utilizaron en contra de las grandes ciudades. El V-1 podría ser destruido fácilmente en vuelo por los combatientes convencionales, pero no existía defensa contra el V-2. Allied intentaba  destruir a sus sitios móviles de lanzamiento demostrado ser ineficaces. Alemania logró lanzar unos 4,000 V-2 antes del final de la guerra. Guiado por cable antiaéreo y misiles antitanque y misiles aire-aire guiados fueron probados por científicos alemanes, pero nunca fueron producidos.

Reconociendo el gran potencial de los esfuerzos alemanes en misiles guiados y balísticos, los equipos de inteligencia aliados recorrieron Alemania en 1945 localizando  los datos técnicos, planos de diseño de  misiles  y se interrogó a los  principales científicos alemanes e ingenieros. Durante la guerra, las potencias aliadas habían hecho pocos progresos en estos campos,  sin embargo, la integración  de los investigadores  alemanes  y técnicos en sus propios programas de desarrollo, y la mayoría de las investigaciones de posguerra se basó en el trabajo realizado en Alemania durante la guerra. El misil alemán V-2, de hecho, sirvió como prototipo para todos los   grandes misiles y cohetes   construidos en los Estados Unidos y la Unión Soviética.

  Misiles Estratégicos

Después de la Segunda Guerra Mundial, la política defensiva de EE.UU. de disuasión estratégica depende de una gran flota de bombarderos de largo alcance que podrían entregar precisos ataques nucleares estratégicas. Los planificadores de defensa también experimentó con misiles  con motores de aspiración similares a los  V-1. Tres acontecimientos hubo  a  mediados de 1950,  que dio lugar   al  misil balístico intercontinental (ICBM): (1) desarrollo de la bomba termonuclear con un poder destructivo mucho mayor que la bomba atómica original; (2) el refinamiento rápido de sistemas de guía inercial para los misiles balísticos, y (3) el desarrollo de motores para cohetes de refuerzo de gran alcance en varias etapas, aumentando su tamaño y alcance. Como resultado, los misiles balísticos se convirtieron  en lo  suficientemente preciso y potente para destruir objetivos a  8,000 kilómetros   de distancia. El Atlas ICBM, el  primer misil  éxitoso de Estados Unidos, se puso a prueba en 1959 y fue seguido un año después por el Titán. Ambos eran  cohetes de varias etapas   de combustible líquido con propelentes a temperaturas extremadamente bajas que tuvieron que ser agregados antes de  ser lanzados. En los EE.UU. ICBM Minuteman II, que entró en servicio en 1962, los combustibles sólidos utilizados almacenados en el misil, podría ponerse en marcha a corto plazo, y se guardaban  en silos de hormigón bajo tierra. Podrían llevar tres cabezas nucleares  individuales. En los EE.UU., el  ICBM Peacekeeper (antes MX), los más modernos ICBM utilizados  por los Estados Unidos durante la década de 1990, puede transportar diez cabezas nucleares.

El Sistemas estratégicos    pasó por la misma evolución en la Marina de los EE.UU. de los  lentos misiles de aspiración por aire  a cohetes de combustible líquido  basado en  bombarderos pilotados fueron abandonados por el de dos etapas, de combustible sólido Polaris SLBM, o misil balístico lanzado desde submarino, a principios de 1960. Realizado en dos filas paralelas a bordo de submarinos nucleares con misiles balísticos, los misiles son lanzados desde submarino. La Marina de EE.UU., remplaza los Polaris de  mayor alcance en la década de 1970 y los  Poseidon SLBM.  Hoy día, en la década de 1990 la Marina de los EE.UU , cuenta con una  flota de    submarino con el Trident II (D5) de misiles, que es comparable a la fuerza de paz en tierra. El Trident II también puede llevar ojivas múltiples, cada uno de los cuales puede estar dirigida a un objetivo diferente.

Misiles tácticos

Misiles tácticos  superficie-a-superficie,  misiles guiados del rango de los cohetes antitanques portátiles de mano hasta grandes misiles balísticos capaces de atacar campos de aviación, líneas de abastecimiento y estaciones de comunicaciones a cientos de kilómetros detrás del campo de batalla. Misiles pequeños suelen emplear la línea de visibilidad directa los sistemas de orientación que transmiten correcciones en la trayectoria de vuelo del misil. Algunos misiles desenredar los cables de arrastre mientras vuelan hacia un objetivo, y un operador puede "volar" el misil mediante el control de los cables. Otros misiles tienen sistemas de orientación que siguen tanto las señales infrarrojas de calor o rayos láser dirigidos a la meta por los soldados en el suelo o en un avión. En una escala mayor son misiles campo de batalla de apoyo, como la TACMS del Ejército de EE.UU. (Sistema Táctico de Misiles), que utiliza el sistema de posicionamiento global para ayudar en la orientación. Desde 1970 los misiles de crucero de rango medio como el Harpoon EE.UU. han sustituido a la artillería como armamento principal a bordo de buques de guerra.

De largo alcance que respiran aire misiles de crucero, originalmente concebidos para uso nuclear estratégico, se han adaptado en la década de 1990 para misiones de menor escala con ojivas no nucleares. Tomahawk de la Armada y la Fuerza Aérea de AGM-86 puede ser lanzado desde barcos, aviones o submarinos a los objetivos cercanos, como los buques o los objetivos tácticos de varios miles de kilómetros de distancia, en lo profundo de un país enemigo. La versión antibuque del Tomahawk viaja a pocos metros sobre el nivel del mar hacia el área general de un objetivo. A continuación, se sube, localiza el blanco a través de sus propios dispositivos de detección, y esquiva antes de hacer un final, de alta velocidad de ataque de buceo. La versión de este misil tierra también viaja a baja altura para evitar la detección por radar, guiado por un contorno sistema interno de navegación de terreno.

 AIR MISILES LANZADOS

Aire-aire y aire-tierra misiles guiados son generalmente de corto alcance, luz, cohete de propulsión proyectiles con sofisticados sistemas de guía interna. Ambos tipos se pusieron a prueba en Alemania durante la guerra, y alemanes controlados por radio bombas de planeo fueron responsables de numerosos hundiendo barcos aliados. Aunque estas armas de proyectiles primeros basó en el seguimiento y control óptico de la aeronave de base, más actuales aire-tierra misiles guiados dependen de su propio objetivo mecanismo de detección de una vez lanzado. El Maverick EE.UU. utiliza un sistema de televisión homing en miniatura, mientras que el misil HARM siguientes emisiones de radar de posiciones hostiles. Los sin motor "bombas inteligentes" empleadas en el sudeste de Asia y la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, así como las versiones más tarde, impulsados ​​utilizar designadores láser o infrarrojos diana para ayudar a guiar el misil a su objetivo. La antigua Unión Soviética desarrolló varias versiones de grandes respiran aire misiles similares a los misiles estadounidenses, diseñados para ser utilizados contra el transporte marítimo o como un sistema de entrega nuclear para los bombarderos estratégicos.

Aire-aire misiles teledirigidos se utilizan para destruir aviones enemigos y en general son más pequeños, más ligeros y más rápido que los proyectiles aire-tierra. El Sidewinder EE.UU. utiliza infrarrojos buscadores de calor orientación para localizar su objetivo, mientras que los misiles Sparrow y Phoenix se basan en dispositivos de radar homing. Si bien la mayoría de aviones de combate todavía llevan ametralladoras, aire-aire, misiles han sustituido armas automáticas como la principal arma de elección. Al igual que otros misiles tácticos, sin embargo, el éxito de estos misiles depende de la habilidad del operador, en este caso el piloto de la aeronave, para identificar los objetivos hostiles y de maniobrar lo suficientemente cerca para colocar el misil en las proximidades de la blanco móvil.

 MISILES DE SUPERFICIE TIERRA-AIRE

Este tipo de misil fue desarrollado para proteger las zonas de tierra del ataque aéreo hostil, sobre todo de los bombarderos de gran altitud volando por encima del alcance de la artillería antiaérea convencional. Durante los años 1950 y 1960, las baterías de Nike-Ajax y el Hércules Nike proporcionado por la defensa aérea estratégica para los EE.UU. contra bombarderos de largo alcance soviéticos. Bombers fueron reemplazados gradualmente por el ICBM como el sistema de entrega nuclear primaria. Los Estados Unidos y la antigua Unión Soviética firmaron un tratado de misiles antibalísticos en la década de 1970, lo que resulta en el desarrollo de pequeños sistemas antiaéreos y antimisil. La mayoría de los misiles de defensa aérea emplean radares separados para localizar, seguir y guiar al misil hacia la aeronave enemiga; intercepción final se realiza por el sistema de guía interno del propio misil. Algunos de estos misiles de aire-a-aire armas adaptadas a las unidades de tierra, mientras que otros, tales como la Norma Marina de los EE.UU., también puede ser utilizado contra objetivos en tierra. El sistema antimisiles Patriot fue utilizado por los Estados Unidos en la Guerra del Golfo Pérsico para interceptar misiles de ataque. Una nueva adición ha sido el misil antiaéreo portátil de mano. El Stinger EE.UU. es vista óptica y utiliza un dispositivo de rastreo infrarrojo interno. Más importante ha sido el desarrollo del control integrado de incendios a base de unidades de tierra, lo que les permite separar amable de aviones enemigos y hacerlos partícipes de los sistemas de defensa aérea más apropiados disponibles.

 Ojivas

Militares misiles guiados o bien llevar ojivas altamente explosivas o nucleares. Misiles de corto alcance táctico ofreciendo los más altos cargos de explosivos que producen daños a través de su fuerza de impacto y la onda expansiva o por medio de la fragmentación. Misiles antitanque, por ejemplo, normalmente dependen de un efecto de chorro concentrado para penetrar o armadura astilla; ojivas utilizadas contra objetivos menos protegidos, tales como aviones dependen más de la fragmentación para producir el mayor daño. Ojivas nucleares son las armas de destrucción masiva llevada principalmente por los ICBM y SLBM. Estos misiles en general, llevar ojivas múltiples. El múltiplo de vehículos de reentrada independiente dirigida (MIRV) distribuye varias ojivas nucleares de un solo misil en vuelo. Durante la Guerra Fría, la Unión Soviética desarrolló el sistema de órbita bombardeo fraccional (FOBS), que permite a los proyectiles u ojivas para permanecer en órbita terrestre antes de comenzar su descenso. FOBS dio la URSS la capacidad de lanzar un ataque masivo contra Estados Unidos desde cualquier dirección y no sólo en función de una vía balístico arqueándose sobre el Polo Norte.

 ORIENTACIÓN Y CONTROL

Los misiles se orientan hacia objetivos por control remoto o por mecanismos de orientación interna. Misiles de control remoto están vinculados a un objetivo humano o mecánico localizador a través de cables de remolque, la radio inalámbrica, o algún otro tipo de sistema de señales; mecanismos internos de orientación tienen radar óptico, infrarrojo, o algún otro tipo de sensor que puede detectar el calor, la luz, o emisiones electrónicas del objetivo. La mayoría de los misiles tienen algún tipo de aletas móviles o una superficie de sustentación que se pueden utilizar para dirigir el curso del misil hacia el blanco en vuelo. Los sistemas de guía inercial de misiles balísticos son más complejas. Velocidad del misil, cabeceo, guiñada y alabeo son detectadas por giroscopios y acelerómetros internos, y correcciones se hacen mecánicamente alterando ligeramente el empuje de los gases de escape del cohete por medio de paletas móviles o deflectores. En las grandes cohetes, pequeños chorros externos se utilizan también para alterar la dirección.

martes, 11 de septiembre de 2012

Los Tanque cambiaron la historia de las guerras

Producción de tanques  durante la Segunda Guerra Mundial. 

Después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en 1941, sus gigantescas plantas de fabricación de automóviles pasaron  a la producción de tanques y otros vehículos militares. La producción de automóviles Civil se detuvo por completo para que las fábricas podrían fabricar vehículos militares.

Tanques, vehículos militares fuertemente armados con movilidad entre países y velocidades de carretera de hasta a 97 km / h. Los  Tanques  en lugar de ruedas tienen  bandas de rodadura llamadas orugas. Los tanques se clasifican como ligero, medio y pesado. Ellos varían en peso desde aproximadamente 14 a 69 toneladas métricas, tienen  por lo menos 15 cm (6 pulgadas) de blindaje y cañones  montados en la torreta del tanque que van desde 75 mm a 122 mm.

La torreta es una estructura en la parte superior del tanque que puede girar 360 grados, lo que permite   disparar en cualquier dirección. Además, los tanques a menudo tienen ametralladoras, tanto los  ligeros como pesados. Los Tanques ligeros se utilizan para el reconocimiento, los tanques pesados ​​se utilizan principalmente para penetrar el  flanco defensas enemigas.

El concepto de protección de la armadura se remonta a la antigüedad. Por los guerreros griegos el   siglo V aC, a  veces también  sus caballos, llevaban armadura. El Artista florentino y científico Leonardo da Vinci en 1482 diseñó un carro cubierto que funciona con manivela, pero el desarrollo de un sistema eficaz, vehículo blindado de oruga sólo fue posible después de la invención del motor de combustión interna.

 Los primeros tanques

Durante la Primera Guerra Mundial (1914-1918) los británicos desarrollan  y utiliza los primeros carros blindados   en un intento de romper el punto muerto de la guerra de trincheras en el frente occidental. Para mantener el secreto, los vehículos fueron enviados a la zona de batalla en cajas marcadas como "tanques", de ahí el origen del nombre.

La  Royal Naval Air Service, para la cual funcionaron algunos vehículos blindados, Al mismo tiempo, el coronel británico Ernest Swinton propuso el uso militar de los tractores de oruga. Ambas sugerencias llamó  la atención del Primer Lord del Almirantazgo, Winston Churchill. Se creó un Comité que  estableció la  especificaciones de los carros blindados.

A finales de 1915 ingenieros británicos habían construido un prototipo  de tanque, apodado "madre". La primera batalla en la que estos tanques fueron empleados fue la batalla de la Somme, el 15 de septiembre de 1916, cuando los británicos utilizaron 49 tanques con resultados decepcionantes. Aunque el impacto militar fue limitado, el impacto psicológico y de propaganda era enorme.

A medida que la guerra avanzaba, la protección blindada y de motores fueron mejorados. En noviembre de 1917, en la batalla de Cambrai, cerca de 400 tanques británicos logró un notable éxito alñ  romper las líneas alemanas, ayudando a la captura de 8,000 enemigos   y 100 cañones. En 1918 los depósitos formados en un elemento importante de muchos ataques en los avances aliados que precedieron al armisticio que termina la Primera Guerra Mundial, el ejército francés había introducido sus propios tanques en 1917, pero los alemanes habían producido sólo un puñado antes del final de la guerra.

La lentitud y la falta de fiabilidad de los tanques de los primeros les impedía ser un arma decisiva en su propio derecho. Con la excepción del tanque de luz francés Renault, tanques primeros desplegado su armamento en sus cascos en lugar de en una torreta giratoria. Sin embargo, logró un éxito suficiente para asegurar su lugar en el campo de batalla, y el desarrollo continuado después de la Primera Guerra Mundial

III TANQUES DURANTE LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

Tanques desempeñado un papel aún más importante en la guerra durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Al principio de la guerra, Alemania organizó tanques, infantería, artillería y tropas de apoyo en unidades de ataque rápido, móviles, estas unidades eran responsables de muchas de las primeras victorias de Alemania en la guerra. Un grupo de oficiales alemanes, sobre todo el general Heinz Guderian, había elaborado un método de ataque que se hizo conocido como blitzkrieg (guerra relámpago), utilizando fuerzas móviles encabezados por tanques y con el apoyo de los bombarderos en picado. Como resultado de las naciones opuestas a Alemania en la guerra rápidamente incorporado tanques en las fuerzas militares. Por medio de la guerra, los tanques eran una parte central de la mayoría de las unidades de infantería, y desempeñó un papel destacado en las batallas en los desiertos del norte de África, en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS), y en Europa.

Su manejo experto de los tanques masiva permitió a los alemanes para derrotar a las fuerzas aliadas en 1940. Incluso cuando está equipado con tanques de efectivos propios, los aliados tendían a emplear con torpeza, en pequeñas formaciones. A medida que avanzaba la guerra, los aliados también creó grandes formaciones blindadas, desafiando a los alemanes en sus propios términos. La Unión Soviética fue particularmente exitoso en esto. De 1943 a 1945 los soviéticos lanzaron una serie de exitosas ofensivas dirigidas por tanque, en particular, en la batalla de Kursk, que culminó con la derrota final de Alemania en Berlín. La producción de tanques de los aliados masivamente superado a la de Alemania, que contribuye a la derrota de Alemania.

La Segunda Guerra Mundial fue testigo de grandes avances en la tecnología de depósito. En 1939 la mayoría de los ejércitos había empleado a un número considerable de tanques ligeros pequeños, en gran parte porque eran relativamente baratos de construir. Sin embargo, los acontecimientos probaron que su delgado blindaje hizo un pasivo. Una carrera se produjo a producir tanques con una combinación óptima de potencia de fuego, velocidad y blindaje. El soviético T-34 tanque, el tanque M4 de las fuerzas estadounidenses, y el tanque Panther alemán fueron un éxito notable en el equilibrio de estos requisitos.

Sin embargo, los tanques pesados ​​se desarrollaron durante la Segunda Guerra Mundial, como Joseph serie de los soviéticos de Stalin, o el Centurion británico (que apareció demasiado tarde para entrar en acción), prefiguraba el desarrollo tanque moderno. Potente pesar de que estos vehículos eran, la guerra también demostró que requerían el apoyo de otras armas. Los tanques que intentan luchar solo eran vulnerables a las armas antitanques y una variedad de armas de infantería de nuevo desarrollo antitanques. La forma más eficaz de estas armas antitanque empleado municiones que podían penetrar blindaje muy grueso.

IV DESARROLLO DEL TANQUE DESPUÉS

En la era después de la Segunda Guerra Mundial, los ejércitos más grandes del mundo todo mantenido grandes flotas de tanques. Durante la Guerra Fría enormes fuerzas blindadas se enfrentan entre sí a lo largo de las fronteras que dividen Europa Occidental y Europa del Este. Sin embargo, el único uso principal de los tanques después de 1945 tuvo lugar en el Oriente Medio, durante la Guerra de los Seis Días de 1967, la guerra árabe-israelí de 1973, la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, y los Estados Unidos-invasión de Irak en 2003.

Tanques modernos empiezan a diferir significativamente de los tanques utilizados hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, debido principalmente a la tecnología informática. Tanques modernos son mejores blindado, más rápido, y el uso de cañones más potentes. También pueden maniobrar y combatir por la noche o en el humo espeso con dispositivos de visión nocturna. Comandantes de tanque puede determinar con precisión su posición con mapas computarizados y el sistema de posicionamiento global. Además, los controles computarizados de disparo, junto con los montajes de armas estabilizados, permiten tanques modernos, como el tanque M1 Abrams del ejército de EE.UU., para disparar con precisión sobre objetivos incluso en movimiento.

sábado, 8 de septiembre de 2012

Aviación Militar

La Aviación Militar, es el uso de aviones y otros aparatos voladores con fines militares. Desde el comienzo del siglo 20 el avión militar ha evolucionado desde un dispositivo lento, poco confiable de madera, alambre y tela en un sofisticado sistema de armas de enorme complejidad que revolucionó la conducción de la guerra. El poder aéreo ha proporcionado a los comandos  militares   nuevos medios de recopilación de inteligencia, dominando un campo de batalla, golpeando al enemigo a grandes distancias, y el establecimiento de líneas globales   y de  comunicación.  La Aviación redefinió las viejas nociones de la guerra, haciendo a  la población  vulnerables a ataques  al igual que  los soldados en el campo de batalla.

 LA GUERRA DE AVIÓN Y EL MUNDO I

Los aviadores estadounidense Wilbur Wright y Orville Wright realizaron el primer vuelo accionado y  controlado en un artefacto más pesado que el aire  el 17 de diciembre de 1903. En 1910, sin embargo, el liderazgo en la nueva tecnología había pasado a Europa, donde los editores y otros magnates apoyaron   la aviación a través del patrocinio de las carreras y competiciones, mientras que los gobiernos lo hicieron comprado aviones para las primeras unidades militares de vuelo y de investigación y desarrollo.

 A un  mes del inicio de la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, los pilotos militares habían demostrado su valor como exploradores aéreos y observadores.  El desarrollo de los aviones de combate fue ante la  necesidad de evitar que los vuelos  enemigos observaran  la actividad  en las líneas. La aparición en 1915 de los  aviones alemanes  el E.II Fokker, que contó con una ametralladora sincronizada para disparar a través   de la hélice girando, abrió la era de combate aéreo.

La lucha por el control del espacio aéreo sobre las trincheras  dieron impulso al  desarrollo técnico de la aviación. La ventaja comparativa desplazadose hacia atrás o  adelante a través de las líneas de nuevos aviones fueron introducidas. En 1918, los cielos fueron invadidos  por magnífico   aviones de combate, como el alemán D.VII Fokker, el francés Spad XIII, y el británico SE5 y el Sopwith Camel, que operaba  a velocidades de hasta 200 km / h , a  una altura de 6.100 m.

Fue en Francia que la palabra "as" se aplicó por primera vez a un piloto de combate con cinco muertes por derribe  o mas en  combate. El as alemán Manfred von Richthofen, conocido como el "Barón Rojo", derribó  hasta un total de 80 aviones antes de ser derribado y muerto detrás de las líneas británicas el 21 de abril de 1918. René Fonck, un piloto francés con 75 victorias, fue el as de mayor rango que sobrevivió a la guerra. Otros pilotos de combate principales de la guerra fueron Major Edward "Mick" Mannock (Gran Bretaña, 73 victorias), Mayor William "Billy" Bishop (Canadá, 72 victorias), el capitán Ernst Udet (Alemania, 62 victorias), y el capitán Eddie Rickenbacker (Reino Estados, 26 victorias).

Mientras la atención pública se centró en los pilotos de combate y artillería, observación manchas fueron las tareas más importantes realizadas por aviones durante la Segunda Guerra Mundial las fuerzas de aire en ambos lados explorado otras misiones, como la utilización de aviones de ataque a tierra para apoyar a la infantería. Grandes hidroaviones realizó patrullas antisubmarinas y de reconocimiento de largo alcance océano.

Dirigibles alemanes conocidos como zepelines después del nombre de la principal fabricante bombardearon ciudades en Bélgica, Gran Bretaña y Francia durante los años 1914 a 1917, pero los lentos barcos llenos de hidrógeno resultó fácil para los combatientes a incendiadas. Después de 1917 los aviadores alemanes atacaron Londres y otras ciudades con aviones bimotor Gotha y gigantescos bombarderos de cuatro motores, como el R.VI Zeppelin-Staaken, con una envergadura de más de 42 m (138 pies) y una carga de bombas de 2.040 kg (4.500 libras).

III AVIACIÓN MILITAR 1919-1939

Servicios militares aéreas del mundo enfrentan momentos difíciles después de la Primera Guerra Mundial I. La fuerza aérea alemana fue disuelta por el Tratado de Versalles, mientras que los defensores del poder aéreo en las naciones aliadas victoriosas luchado para demostrar que el avión era el arma del futuro. Brigadier General Billy Mitchell, que había mandado aérea de Estados Unidos las unidades de combate de servicio durante la Primera Guerra Mundial, inició una campaña polémica por la creación de una fuerza aérea independiente. Un consejo de guerra en 1925 tras una serie de ataques contra la política de EE.UU. militar, Mitchell renunció al servicio, pero no de la lucha por el aumento de la fuerza aérea norteamericana.

Las marinas de guerra estadounidenses y británicos habían experimentado con los portaaviones durante la Primera Guerra Mundial Entre el final de la Primera Guerra Mundial en 1918 y el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, construyeron unos pocos transportistas más grandes y más rápido, con cazas, bombarderos, y torpedo-bombarderos construido a propósito para aterrizar y despegar de los transportistas.

Aviones militares evolucionaron lentamente en la década de 1920. Pero a principios de 1930 una revolución se llevó a cabo en la tecnología de avión, impulsado por la creciente industria de las aerolíneas. Aviones nuevos como el Douglas DC-1, voló por primera vez en 1933, tuvo fuertes, ágiles aleación de aluminio de las estructuras, motores más potentes, hélices mucho mejores, y la reducción de arrastrar las características tales como tren de aterrizaje retráctil. Estas características se incorporaron luego en aviones como el de fabricación estadounidense Boeing B-17 bombardero cuatrimotor, apodado la fortaleza del vuelo, voló por primera vez en 1935. La primera generación de aviones de metal búsqueda como el Polikarpov I-16 soviético y el estadounidense Curtiss P-36 sentó las bases para los combatientes que se opondría a los cielos en un conflicto que ya se avecina.

IV LA AVIACIÓN EN LA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL

De principio a fin, la Segunda Guerra Mundial fue una guerra aérea. Alemania abrió el conflicto con las unidades impresionantes a través de Polonia en 1939, y Bélgica, Luxemburgo, Países Bajos y Francia en 1940, utilizando bombarderos para apoyar a sus fuerzas blindadas de movimiento rápido. Los intentos de obtener la superioridad aérea sobre Gran Bretaña en preparación para una invasión comenzó con ataques contra barcos alemanes en el Canal Inglés en julio de 1940, seguida por incursiones aéreas británicas en instalaciones costeras y bases de Royal Air Force (RAF), y los ataques de día y de noche con bombas en Londres y otras ciudades británicas.

Los pilotos de caza de la Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña ganó la Batalla de Gran Bretaña en 1940 por un estrecho margen. La calidad de su Hawker Hurricane y Spitfire Supermarine interceptores, el corto alcance de los alemanes Messerschmitt Bf 109 cazas de escolta, y la vulnerabilidad de los aviones alemanes otro, como el Heinkel He 111, Junkers Ju 88, y Dornier Do 17 bombarderos fueron factores en la victoria. Igualmente importante, sin embargo, fue la red que une las estaciones de radar a los centros de comando que trazan la posición de los aviones alemanes y guiadas pilotos de combate británicos hacia sus objetivos por radio. Armamento electrónico se había convertido en un factor importante en la guerra aérea.

Las elevadas pérdidas resultantes de las incursiones iniciales en Alemania convenció a los dirigentes del comando del bombardero de la Royal Air Force de suspender los ataques de precisión contra objetivos diurnas específicas a favor de las redadas nocturnas llevadas a cabo contra los centros industriales de las ciudades alemanas. El ejército de Estados Unidos de la Fuerza Aérea (USAF) inició una campaña de bombardeos de precisión luz de Gran Bretaña contra Alemania con Boeing B-17 y B-24 Consolidado aviones en 1943, pero en el otoño de ese año, los cazas alemanes y armas antiaéreas habían traído la ofensiva al borde del colapso. La aparición de cazas de escolta de largo alcance como el Republic P-47, North American P-51, y Lockheed P-38 ayudó a cambiar el rumbo en favor de los bombarderos estadounidenses. Durante 1944 y principios de 1945, la USAAF Alemania golpeado durante el día, mientras que la RAF atacaron por la noche. Una a una, las ciudades de Alemania fueron reducidos a escombros.

Tactical poder aéreo jugó un papel importante en la invasión de Europa. Cazas aliados controlaban los cielos de las Normandía (Normandía) playas antes de la invasión del Día D 6 de junio de 1944. La superioridad aérea nunca estuvo en duda, y los combatientes armados con pistolas y cohetes demostrado ser eficaces, de respuesta rápida armas antitanque, similar al comportamiento del ruso Ilyushin Il-2 Shturmovikh avión de ataque a tierra en el frente oriental.

Los portaaviones son el arma decisiva en el vasto escenario del Pacífico. Japón abrió la guerra del Pacífico con ataques aéreos audaces y exitosas sobre el Pearl Harbor, Hawaii, y por los Estados Unidos y las bases británicas en el Pacífico el 7 de diciembre y 8 de 1941. El verdadero punto de inflexión de la guerra del Pacífico fue el 4 de junio de 1942, cuando el estadounidense portaaviones hundió cuatro portaaviones japoneses y un crucero pesado en aguas del noroeste de la isla de Midway. La marina de guerra japonesa nunca se recuperó de la pérdida de cientos de sus pilotos más experimentados.

Durante los siguientes tres años, las fuerzas aliadas empujó la espalda enemigo a través del Pacífico. Japón entró en guerra con el mejor torpedero del mundo (Nakajima B5N2 Tipo 97) y de largo alcance aviones de combate (Mitsubishi A6M2 Type 0, conocido como Zero). En 1942, la llegada de Hellcats F6F Grumman y Corsarios Chance Vought F4U comenzó a inclinar la balanza tecnológica en favor de los Estados Unidos aviadores navales. El mediocre Curtiss P-40 y P-39 Campana avión, piloteado por el Ejército de los EE.UU. durante los primeros meses de la guerra, fueron reemplazadas por las superiores P-38, P-47 y P 51-combatientes. Bombarderos B-17 y B-24 atacaron las bases japonesas isla, mientras que los bombarderos B-25 hundido barcos japoneses mercantes.

Aviones como el de fabricación estadounidense Douglas C-47, Douglas C-54, y Curtiss C-46 fueron los caballos de batalla aérea de la guerra, transportar personal y suministros a los rincones más alejados del planeta. Muchos de los 12,000-plus C-47 construido durante la guerra ayudó a fundar la industria de las aerolíneas de posguerra, y algunos de ellos todavía se utilizaban en 2002. Consolidados barcos voladores PBY Catalina patrullaban las aguas del Océano Atlántico para atacar submarinos alemanes y rescate pilotos aliados derribados. Spitfires especialmente modificados, P-38s, y otros aviones recorrían el territorio hostil, recolectando inteligencia fotográfica vital.

En la fase final de la guerra aérea en el Pacífico, Boeing nuevo, grande y alto vuelo de la USAAF B-29 Superfortress bombarderos lanzaron ataques contra objetivos en Japón desde bases en China durante 1944. La captura de las islas de Saipan y Tinian permitió a los B-29s a ir aún más lejos de las islas japonesas. Cuando las técnicas de bombardeo a gran altitud de precisión dado resultados decepcionantes, planificadores de la Fuerza Aérea del Ejército envió a los B-29s en el bajo y en la noche para llevar a cabo redadas de la zona de fuego de la especie por primera vez por la RAF. Los resultados fueron devastadores: más de 83.000 residentes de Tokio perdieron la vida durante un ataque individual en la noche del 10 de marzo de 1945. El lanzamiento de dos bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki fue rápidamente seguido por la rendición japonesa el 14 de agosto de 1945 (véase Armas nucleares).

V El TURBOJET y el helicóptero

Dos desarrollos técnicos importantes cambió la cara de la aviación después de la Segunda Guerra Mundial. El motor turborreactor se desarrolló casi simultáneamente por el ingeniero alemán Hans von Ohain y el Inglés ingeniero Frank Whittle (ver Propulsión Jet). El 27 de agosto de 1939, el alemán Heinkel He 178 fue el primer avión de propulsión a chorro para volar. El alemán Messerschmitt Me 262, el jet operacional en primer lugar, entró en servicio en otoño de 1944. Visto por primera vez como una manera para que los aviones a volar más rápido, motores a reacción podría producir más energía que los motores de pistón y abrió el camino a grandes mejoras en la performance del avión.

Varios helicópteros experimentales había volado en la década de 1930, pero el ruso-estadounidense nacido el ingeniero aeronáutico Igor Sikorsky, que voló su helicóptero VS-300 el 14 de septiembre de 1939, fue el primero en desarrollar una máquina verdaderamente práctica de este tipo. En la Guerra de Corea (1950-1953), los helicópteros fueron utilizados para llevar a los soldados heridos a hospitales de campaña y para rescatar a pilotos derribados. Los EE.UU. y las armadas británicas experimentaron con ellos como buque-lanzado cazadores submarinos.

El segundo avance importante en el diseño del helicóptero fue la introducción en 1950 de los motores compactos, ligeros y potentes basados ​​en la tecnología de chorro. Uno de los primeros helicópteros diseñados para la potencia de la turbina desde el principio fue el Bell UH-1 "Huey", producido por los miles para el ejército de EE.UU. durante la guerra de Vietnam (1959-1975). A modificado radicalmente Huey, el Bell AH-1 HueyCobra, revolucionó la conducta de las batallas aire-tierra porque era capaz de destruir los tanques enemigos sin ser vulnerable a las armas de los tanques.

VI INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO EN LA AVIACIÓN MILITAR

La investigación y el desarrollo han sido las claves para el progreso de la aviación desde 1945, cuando Estados Unidos y otros gobiernos reconocieron el valor de bien financiado experimentación en la ciencia del vuelo. En los Estados Unidos, la investigación vuelos se realicen por los servicios militares y de la Administración Nacional Aeronáutica y del Espacio (NASA). Tras la Segunda Guerra Mundial, los Estados Unidos construyeron una serie de aviones dedicados a la investigación. El primer avión investigación posguerra, tales como el Skyrocket Bell X-1 y Douglas D-558-2, fueron diseñadas para volar más rápido que la velocidad del sonido, sobre 1.220 kmh (mph 760).

De 1945 a 1956, la velocidad más alta alcanzada por un avión tripulado se triplicó, de 1.000 a 3.000 km / h (600 a 1.800 mph). En 1956, el X-15, la más conocida de la aeronave de investigación de EE.UU. después de la guerra, voló a velocidades de más de 6.400 km / h (4,000 mph) y altitudes alcanzadas de hasta 107.000 metros (350.000 pies) en 1963. Ninguna aeronave de investigación diseñado para funcionar únicamente en la atmósfera ha volado alguna vez con mayor rapidez.

VII LA AVIACIÓN MILITAR EN EL MUNDO MODERNO

Los Estados Unidos y la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas (URSS) surgieron como superpotencias rivales después de 1945, cuando la Guerra Fría se desarrolló entre ellos. Estrategia estadounidense requiere una flota de bombarderos capaces de transportar armas nucleares en cualquier parte del mundo. El B-29 y B-50 bombarderos fueron reemplazados por Consolidated diez del motor (seis pistones y cuatro jet) B-36 Peacemaker. El Boeing B-47, que utiliza un revolucionario diseño de ala en flecha, fue el primer éxito de los Estados Unidos bombardero estratégico. El Boeing B-52 Stratofortress se convirtió en uno de los aviones militares más notables de todos los tiempos. Voló por primera vez el 3 de octubre de 1952, se mantuvo en servicio más de 50 años después. Es sumamente versátil, que lleva una gran variedad de armas.

A finales de 1950, tanto los Estados Unidos y la Unión Soviética comenzó a construir bombarderos y cazas capaces de alcanzar velocidades de 3.200 km / h (2,000 mph) o más, pero la mayoría de estos proyectos fueron desechados porque los líderes políticos de ambos países cree que los nuevos superficie-a-aire (SAM) podría derribarlos. Los únicos supervivientes de esta época fueron el Lockheed SR-71 Blackbird avión espía y el caza Mikoyan MiG-25, que fueron ambos volado en 1960 y siguen siendo los más rápidos aviones militares jamás construido. El SR-71 fue disparado en más de 1.000 veces por SAMs y nunca fue golpeado.

El avión militar de más alto vuelo se convirtió en el Lockheed U-2, diseñado originalmente en 1954-1955 para la Agencia Central de Inteligencia (CIA). Diseñado y probado en secreto en un sitio remoto en el desierto de Nevada, que llegó a ser llamado Area 51, el ligero U-2 llevaba una cámara de reconocimiento especial a una altitud de casi 24.000 m (80.000 pies), fuera del alcance de los cazas contemporáneos. Osciló intacta sobre la Unión Soviética hasta Mayo 1, 1960, cuando un U-2 perteneciente a la CIA fue derribado sobre Sverdlovsk (ahora Yekaterinburg).

Los aviones militares más importantes de la década de 1960, dominando los cielos en combate en Vietnam y Oriente Medio, eran aviones de combate supersónicos y aviones de ataque que surgió de la revolución jet. El Lockheed P-80 Shooting Star fue el primer avión entregado a las unidades de combate de la USAF, en 1945. El North American F-86 Sabre era el arma de elección para los pilotos de la USAF disputan el espacio aéreo de Corea con la fabricación soviética MiG-15. Una nueva generación de aviones de combate supersónico apareció después de 1953. El North American F-100 Super Sabre, el Convair F-102 Delta Dagger; Lightning británica BAC, y el bimotor MiG-19 fueron típicos de la época.

Primero la Marina de EE.UU. "portaaviones" USS Forrestal, se unió a la flota en 1955. El buque de 75.000 toneladas fue conocido como un portaaviones, ya que podría llevar más de 70 aviones de combate y gran ataque. Portadores anteriores aviones podría contener cerca de 40 jets. El boxeador más versátiles y exitosos de la década de 1960, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II fue diseñado para la Armada y posteriormente adoptado por la Fuerza Aérea de los EE.UU., Gran Bretaña y otros países. Con una velocidad máxima de más de 2.120 kmh (1.320 mph), el F-4 podría llevar más bombas de un B-17, o hasta ocho misiles aire-aire. Más de 5.000 de estos aviones fueron construidos.

La guerra de Vietnam (1959-1975) fue una guerra de combate en términos de aviones militares. Los aviones de combate más importantes, además de la F-4, incluido el Vought F-8 Crusader, República de la fuerza aérea F-105 Thunderchief y Intruder de la Armada Grumman A-6. Más adelante en esta guerra, por primera vez, los combatientes llevó a bombas que fueron guiados a sus blancos por rayos láser o cámaras de televisión. Muchos aviones de combate de EE.UU., sin embargo, fueron derribados por las matrices densas de SAMs y armas antiaéreas.

Los combatientes eran el arma dominante en la guerra de Oriente Medio de junio de 1967 y octubre de 1973. En 1967, la fuerza aérea israelí destruyó la mayor parte de los aviones egipcios en tierra en un ataque por sorpresa del amanecer y luego ayudó a derrotar a las fuerzas egipcias del tanque en el suelo. Seis años más tarde, de fabricación rusa SAM derribó muchos de fabricación estadounidense cazas israelíes, hecho que dio lugar a importantes nuevos desarrollos en las tácticas y tecnología.

La Guerra Fría y la Guerra de Vietnam también estimuló el desarrollo de aviones militares de transporte, como el Lockheed C-130 Hércules. El robusto, de cuatro hélice C-130 realiza las misiones más diferentes que cualquier otro tipo de avión, incluyendo el reconocimiento, bombardeo y ataque de precisión, y todavía estaba en producción en 2002, 50 años después de que fue diseñado.

VIII HOY Y MAÑANA

Una guerra de Vietnam y la Guerra de Oriente Medio

Las lecciones de Vietnam y la guerra de Medio Oriente eran vitales para el desarrollo del poder aéreo en los años 1970 y 1980, una época en que la guerra en Europa central era una posibilidad y demasiado real. La mayoría de las labores de combate aéreo durante la guerra de Vietnam acabó con luchadores girando con fuerza a una velocidad de 1.000 km / h (600 mph), lo suficientemente rápido como para que los pilotos acercarse y ver a sus adversarios. Como resultado, los combatientes diseñados a partir de 1970 se construyeron para la maniobrabilidad y aceleración súbita en lugar de la velocidad absoluta. La Marina de los EE.UU. encargó el McDonnell Douglas F-18 Hornet, mientras que la antigua Unión Soviética produjo el Mikoyan MiG-29 y la grande, espectacular Sukhoi Su-27. El boxeador más exitoso de esta época, sin embargo, fue el Lockheed Martin F-16, más de 4.000 de los cuales se han construido desde la producción comenzó en 1977. F-16 habían derribado 71 aviones enemigos antes de 2002, y no combatiente enemigo había derribado un F-16. Sin embargo, la experiencia de Vietnam demostró que era difícil para bombardear con precisión a partir de un luchador. En los años 1970 y 1980, se hicieron esfuerzos para mejorar la precisión de las bombas guiadas en los aviones de combate.

Después de fabricación rusa SAM derribados construido en Estados Unidos combatientes durante la guerra de 1973 en Oriente Medio, los ingenieros estadounidenses miraban un enfoque radical para proteger los aviones de SAMs: hacer que el avión casi invisible al radar. Mucha gente piensa que un avión stealth (uno que no puede ser fácilmente visto por el radar) era imposible, pero dentro de los diseñadores meses de Lockheed y Northrop demostró que un luchador puede ser diseñado de modo que parecía no más grande que un insecto en el radar. Bajo estricto secreto-el proyecto era "negro", lo que significa que su propia existencia era secreta de los Estados Unidos comenzó a trabajar en un avión furtivo, el Lockheed F-117, y un bombardero estratégico, el Northrop B-2. El suicida era un avión enorme complejidad, un ala volante sin cola construido con nuevos materiales y procesos, y resultó tan caro que sólo 21 de un planeado aviones 133 fueron construidos.

B Guerra del Golfo Pérsico

Desde los días de Billy Mitchell, los críticos habían argumentado que el poder aéreo nunca podría ganar una guerra. La Guerra del Golfo Pérsico de 1991 demostró que el fin de estar equivocado. Durante los meses que siguieron a la invasión iraquí de Kuwait en 1990, Lockheed C-130 Hércules, C-141 Starlifter y C-5A Galaxy aviones transportaban tropas de combate y apoyo y toneladas de equipos y suministros en el Oriente Medio.

Lockheed F-117 cazas furtivos lanzó la Operación Tormenta del Desierto en la madrugada del 17 de enero de 1991, con los ataques sobre centros de comunicación iraquíes y puestos de mando. A lo largo de la campaña aérea, las fuerzas de la coalición mantiene un paraguas de aviones de reconocimiento y aviones de contramedidas electrónicas, que se llevó el equipo especializado para frustrar radar en territorio enemigo, interrumpir las comunicaciones iraquíes, identificar los objetivos y las huelgas aéreas directas. Misiles navales y del aire en marcha de un crucero atacaron blancos preseleccionados. F-15C Eagles y los EE.UU. Marina Tomcats F-14 mantuvieron la superioridad aérea, mientras que F-16 Falcon, F-18 Hornet y británicos y franceses atacaron Jaguars instalaciones de defensa aérea. B-52G atacantes golpeó de primera línea emplazamientos de tropas.

Operación Tormenta del Desierto concluyó con un clásico aire-tierra avance contra las tropas iraquíes. Avance de las tropas fueron apoyadas por helicópteros de combate y naves de ataque a tierra especializado como el Fairchild II A-10 Thunderbolt. Apoyo aéreo cercano despejó el camino para la infantería y unidades blindadas que llevó al enemigo desde territorio de Kuwait, en sólo cuatro días.

La aplicación de la fuerza aérea en el Golfo Pérsico no era perfecto: las armas guiadas de precisión no siempre golpean a sus objetivos previstos, lanzadores móviles de misiles fue difícil de localizar, y el error humano condujo a una trágica pérdida de vidas del fuego aéreo ambiente.

C El poder aéreo en Kosovo y Afganistán

En abril de 1999 el poder aéreo fue de nuevo el arma dominante en la Operación Allied Force, la exitosa campaña para prevenir serbio fuerzas armadas de los musulmanes expulsión de la provincia serbia de Kosovo. Los objetivos principales de la campaña se lograron sin poner todas las fuerzas de tierra aliadas en la provincia.

Después del 11 de septiembre contra Estados Unidos en 2001, los aviones dirigió el asalto aliado en las bases de la red terrorista Al Qaeda en Afganistán controlado por los talibanes. Aunque todos los aviones utilizados, a excepción del B-2, había visto acción en Iraq diez años antes, los ataques se refleja importantes avances en la aviación militar. Donde sólo el 10 por ciento de las bombas lanzadas en la Tormenta del Desierto fueron las armas guiadas, más de la mitad de las armas usadas en Afganistán fueron guiados. La mayoría de las personas han desarrollado recientemente conjuntas directos Attack Munition (JDAM) bombas, guiados por señales de radio de los satélites.

Vehículos aéreos no tripulados (UAVs) también orbitó durante horas sobre los campos de batalla en Afganistán, la observación y el seguimiento de posibles terroristas al entrar en edificios y viajaban en vehículos. Utilizando radios satelitales, computadoras y telémetros láser, que podían medir con precisión la ubicación de un objetivo a varios kilómetros de distancia, los observadores montar a caballo con las fuerzas amigas transmitió la posición exacta del dug-in al-Qaeda fuerzas para B-52s de arriba dando vueltas, llamando por un ataque masivo, concentrado JDAM.

D Invasión de Irak

El poderío aéreo sigue siendo decisivo en 2003, cuando Estados Unidos y las fuerzas británicas invadieron Irak para derrocar el régimen del presidente Saddam Hussein. La alianza anglo-estadounidense inició su campaña aérea el 19 de marzo con el bombardeo limitado nocturna de la capital, Bagdad, seguido días después por el bombardeo intensivo. El Departamento de Defensa de EE.UU. marcado la campaña aérea de "conmoción y pavor" por su ferocidad estaba destinada a aterrorizar a las fuerzas iraquíes y llevar a cabo un rescate anticipado. Casi 14.000 incursiones aéreas y más de 800 misiles de crucero Tomahawk fueron disparados contra objetivos iraquíes del 19 de marzo hasta mediados de abril, cuando la resistencia iraquí en gran parte terminado.

Además de la intensidad de los bombardeos, la campaña aérea fue también notable por su uso de una nueva generación de bombas guiadas de precisión. Bombas guiadas de precisión utilizados en el conflicto incluyó Municiones de Ataque Directo Conjunto (JDAM), bombas convencionales equipados con un dispositivo que utiliza el sistema de posicionamiento global para el hogar en los objetivos. A pesar de la mejora de la precisión de las armas de EE.UU., misiles errantes aterrizó en los países vecinos de Arabia Saudita y Turquía, y se dice que en zonas residenciales civiles de la capital iraquí. Funcionarios de Estados Unidos, sin embargo, sostuvo que sólo un pequeño porcentaje no pudo alcanzar sus objetivos. El avión no tripulado Predator siempre las fuerzas estadounidenses con imágenes en tiempo real de los movimientos de tropas iraquíes y posiciones, especialmente la ubicación de las armas antiaéreas. Las cámaras de infrarrojos en los aviones de vigilancia también permitió a las fuerzas estadounidenses y británicas para seguir los movimientos iraquíes por la noche.

Armas antiaéreas iraquíes fueron incapaces de llegar a gran altitud bombarderos estadounidenses, como la B-52, o para dirigir los aviones stealth como el B-2 y el F-117. Los aviones estadounidenses y británicos utilizaron radares de detección de dispositivos y reconocimiento aéreo para localizar y destruir las baterías antiaéreas iraquíes. Ningún avión de combate iraquí elevó en el aire para desafiar a los EE.UU. o aviones británicos de combate. Las denominadas bombas revienta-búnkeres, diseñadas para penetrar y destruir búnkers subterráneos, también interrumpió comando iraquí y las instalaciones de control. La supremacía aérea anglo-estadounidense significó que las fuerzas terrestres iraquíes no podría seriamente desafiar a las fuerzas terrestres estadounidenses en una guerra convencional. Los aviones estadounidenses y británicos volaron esencialmente sin ser molestados por el territorio iraquí durante la campaña. A mediados de abril las fuerzas estadounidenses y británicos controlaban las principales ciudades de Irak.

E futuros desarrollos

La evolución futura de la aviación militar es probable que incluyan pequeñas bombas guiadas y el uso más amplio de la tecnología stealth. A finales de 2001 Lockheed Martin comenzó a trabajar en el proyecto más grande boxeador de la historia, el F-35 Joint Strike Fighter. Los Estados Unidos planeaba construir 3.000 de estos combatientes furtivos, supersónicos, algunos de los cuales serán capaces de flotar y aterrizar verticalmente. También en la etapa de planificación es un avión espacial militar, una nave espacial reutilizable que sería más pequeño pero más fiable que el transbordador espacial y diseñado para misiones de reconocimiento y ataque. La Fuerza Aérea de EE.UU. también está tratando de misiles crucero que pueden volar a 6.400 km / h (4,000 mph)-más del doble de rápido que cualquier crucero previamente probado misiles y vehículos aéreos no tripulados equipados con radar que puede encontrar objetivos ocultos bajo los árboles a partir de 16 km ( 10 millas) por encima del suelo. Más que nunca, poderío aéreo y espacial dominará las guerras futuras.

El radiador del automovil

Radiador de automóvil, parte del sistema de refrigeración en un motor enfriado por líquido que elimina el exceso de calor del motor. El radiador es importante en motores de combustión interna ya que el motor no puede funcionar correctamente cuando se sobrecalienta a altas  temperaturas, el aceite de lubricación de las partes móviles del motor se rompe al quemarse y deja de funcionar como lubricante. Con el tiempo, algunas de las partes se funden o desgastan  y el motor deja de funcionar.

Un radiador funciona porque el calor en el metal fluye desde la región más caliente a la más fria, y el calor se irradia en cualquier sustancia  como  el aire frío que lo rodea. La mayoría de los coches y camiones utilizar un líquido para transferir el calor lejos del motor. Los motores utilizados en cortadoras de césped, motosierras, aviones, la mayoría de las motocicletas, y algunos coches   transferencia de calor desde el metal caliente al aire. Se llaman motores refrigerados por aire.

En un motor refrigerado por líquido, un líquido refrigerante, normalmente una mezcla de agua y productos químicos circula-a través de cámaras huecas que rodean a los cilindros del motor. El calor producido por la quema de combustible se transfiere desde el metal hasta  el líquido refrigerante. Una bomba hace circular refrigerante a través del motor  hasta el  radiador. El refrigerante caliente llega al radiador, que expone el refrigerante al enfriador de metal y reduce su temperatura. Después, el refrigerante se bombea a través del motor para repetir el ciclo.

En el interior del radiador, el refrigerante se bombea a través del radiador  por tubos huecos. Se transfiere calor desde el refrigerante a los tubos y  a continuación, al aire. El radiador típico consta de un gran número de pequeños tubos que llevan refrigerante de un tanque en un extremo del radiador a otro tanque en el otro extremo. La velocidad a la que los tubos del radiador puede transferir calor desde el refrigerante depende de la superficie del metal   en contacto con el refrigerante y el aire.

En un radiador de flujo descendente, los tubos son verticales. En un radiador de flujo transversal, los tubos  son horizontalmente, que generalmente permite   tubos más largos y transferencia de calor incrementada. Algunos radiadores tienen un patrón de zigzag en los tubos para  aumentar su longitud y superficie. Hacer  que las paredes de los tubos tan delgada como sea posible mejora la eficiencia mediante la reducción del calor al aumentar la longitud que  debe viajar a través del metal al aire. También, algunos metales transferir el calor mejor que otros.

Aletas delgadas de metal compatible con los tubos también ayudan a la transferencia de calor al aire. El sistema de refrigeración normalmente incluye un ventilador para extraer el aire más allá de los tubos. El ventilador es importante cuando el motor está funcionando y generando calor, pero el vehículo no se está moviendo rápidamente y poder hacer que el aire fluya más allá de las aletas.

Radiadores datan de la década de 1,900 eran de cobre o latón (una aleación de cobre y zinc), ya que el cobre es un buen conductor de calor. Los radiadores modernos están hechos de aluminio, un material conductor aún más eficiente.

El agua es utilizada como el refrigerante estándar, pero los sistemas de refrigeración de hoy en día utilizan una mezcla de agua y anticongelante, una solución química que tiene un punto de congelación menor que el agua. Sin anticongelante, líquido de refrigeración, podría congelarse dentro del motor durante el tiempo frío y romper el  metal al expandirse. El anticongelante también tiene un punto de ebullición más alto que el agua. Esta propiedad permite que el motor funcione a una temperatura lo suficientemente alta como para ser eficaz sin hervir. Las modernas soluciones anticongelantes también contienen sustancias químicas que inhiben la tendencia del agua para oxidar y corroer el motor y el radiador. Los depósitos de óxido pueden obstruir el sistema de refrigeración, disminuyendo la capacidad de la bomba para circular el refrigerante.

lunes, 3 de septiembre de 2012

El coche eléctrico

Coche eléctrico, automóvil propulsado por uno o más motores eléctricos, que consume  energía de una fuente de electricidad como acumuladores. Los coches eléctricos son mecánicamente más simple y más duraderos que los los coches de gasolina. Ellos producen menos contaminación que   los coches que funcionan con gasolina.

  ¿CÓMO FUNCIONA coches eléctricos

En los   coches eléctricos obtienen su energía  de  a bordo, por lo general de las baterías, pero alternativamente con condensadores o dispositivos de almacenamiento  de fuerza potencial del  volante. O  se puede generar energía a partir de una célula de combustible o un generador. Una célula de combustible es una forma especializada de la batería que combina hidrógeno con oxígeno en una reacción química que produce electricidad y vapor de agua. A diferencia de una pila eléctrica o batería, una pila de combustible no se agota ni requiere recarga, sino que funciona siempre que el combustible y el oxidante se suministran continuamente desde fuera de la célula. Las versiones más actuales de los coches eléctricos utilizan una combinación de estas fuentes de energía. Los  coches eléctricos puros, sin embargo, sólo se ejecutan en baterías y necesitan un cargador para reponer energía de la batería desde una toma de corriente eléctrica.

El vehículo eléctrico híbrido (HEV) utiliza tanto un motor o motores eléctricos y un motor de gasolina o diesel para extender el rango del automóvil y, a menudo para proporcionar energía adicional. Un  vehículo eléctrico híbrido  HEV convencional, tal como el Toyota Prius, utiliza energía de la batería   hasta ciertas velocidades y el motor de gasolina para velocidades más altas, y puede recurrir a ambas fuentes de alimentación si es necesario. Las baterías se recargan mediante  el motor de gasolina, el cual actúa como un generador, y en la mayoría de los modelos por la energía generada por el frenado. Otro tipo de HEV, conocido como un plug-in de vehículo eléctrico híbrido (PHEV), utiliza una batería adicional o baterías para prolongar la autonomía del vehículo. El PHEV puede colocarse en una salida eléctrica típica de 120-voltios, como las que se encuentran en la mayoría de los hogares, para una recarga. Independientemente de la fuente de energía, un coche eléctrico necesita un controlador, que está conectado al pedal del acelerador, para dirigir el flujo de electricidad desde la fuente de energía al motor.

La mayoría de los coches eléctricos utilizan baterías de plomo, pero los nuevos tipos de baterías, incluyen zinc-cloro, hidruro metálico de níquel y sodio-azufre, son cada vez más comunes. El HEV convencional utiliza hidruro de metal de níquel, mientras que algunos fabricantes de automóviles prevén  el uso de baterías de litio, la General Motors, por ejemplo, puede utilizar esto en su prototipo de vehículo eléctrico híbrido conocido como el Volt. El motor de un coche eléctrico utiliza la energía eléctrica de la batería mediante la conversión a energía cinética. El conductor simplemente se conecta la alimentación, selecciona "adelante" o "atrás" con otro switch, y pisa el pedal del acelerador.

Mientras que el motor de combustión interna de un vehículo convencional tiene muchas partes móviles y debe convertir el movimiento lineal de los pistones y las barras en movimiento rotativo en las ruedas, un motor eléctrico tiene un solo elemento giratorio. Como un coche con motor de gasolina, un coche eléctrico tiene un sistema (llamado   tren de potencia) ejes de los engranajes,  y las articulaciones que transmiten movimiento desde el motor a las ruedas del coche. La mayoría de los coches eléctricos no tienen  transmisiones de varias velocidades. Con el fin de ir hacia atrás, el flujo de electricidad a través del motor se invierte,   cambiando  la rotación del motor y haciendo que el tren de potencia pueda  hacer girar las ruedas en la otra dirección.

La mayoría de los coches eléctricos tienen un sistema de frenado regenerativo el  sistema de frenado genera electricidad para el sistema de cargado  de batería. Cuando los conductores aflojar el acelerador o pisar el pedal del freno, el motor actúa como generador y convierte el impulso del vehículo nuevo en electricidad y la almacena en la batería. La conversión de la energía cinética en energía eléctrica frena el coche. Los coches eléctricos también tienen un pedal de freno y un sistema de frenado tradicional, que utiliza fricción para detener el vehículo para una detención rápida y de emergencia. Estos frenos de fricción pueden  convertir la energía cinética en calor. En coches de gasolina se desperdicia esta energía, el calor se disipa en el aire circundante. Conservación de la energía en automóviles eléctricos, sin embargo, es tan importante que los ingenieros  han encontrado una manera de recuperar el calor y lo utilizan, por ejemplo, por calentamiento del compartimiento de pasajeros.

  VENTAJAS Y DESVENTAJAS

Los coches eléctricos representan una forma más limpia para convertir   en  poder automotriz que los coches que utilizan combustibles fósiles-petróleo, carbón y gas natural producido a partir de los restos de plantas y animales prehistóricos. Los combustibles fósiles son quemados en una planta de energía abordo de los HEV, para producir electricidad para recargar la batería. Sustancias que contaminan el aire puede ser controlada más fácilmente en una planta de energía que en los tubos de escape de millones de coches   combustión de gasolina, y en HEV, los controles electrónicos se pueden utilizar para hacer los motores funcionar sólo cuando sea necesario y para hacerlo más eficiente. El resultado es que la calidad del aire, especialmente en las grandes ciudades, se puede mejorar con los coches eléctricos o híbridos.

Los coches eléctricos de hoy son más eficientes que los   coches de gasolina. Ellos se consideran una forma fácil y eficaz para aprovechar las fuentes de energía existentes, ya que cualquier fuente de energía puede ser convertida en electricidad. Los coches eléctricos no requieren de nuevas formas de entrega de combustible porque la electricidad ya se distribuye prácticamente a todos los hogares y negocios. Sin embargo, los coches eléctricos requieren estaciones de carga, equipo especial que permite recargar una batería de coche eléctrico de forma rápida y eficiente. Este equipo especial puede ser instalado en un garaje de casa o en el maletero del coche. Para extender el rango de un coche eléctrico, estaciones de carga tendría que ser colocados estratégicamente por toda una ciudad.

A pesar de las ventajas del uso de la energía más eficiente, los coches eléctricos no han sido ampliamente adoptado. Los coches eléctricos no son prácticos porque la tecnología actual de la batería limita la distancia de un coche eléctrico puede viajar antes de que la batería debe ser recargada. Esta distancia es actualmente menos de 160 km (100 millas) en la mayoría de los casos, y las baterías por lo menos tres horas para recargar con estaciones de carga. Los coches eléctricos no son todavía capaces de acelerar, crucero y subir lo suficientemente rápido como para competir con los coches de gasolina. Y accesorios, tales como aire acondicionado o aparatos de radio, agotar la batería más rápidamente. Además, dado que los coches eléctricos no han sido ampliamente adoptados, pocas estaciones públicas de carga están en existencia.

  VEHÍCULOS híbrido gas-eléctrico

Las debilidades de baterías llevó a las fallas del mercado de algunos de los coches eléctricos, como pioneros EV1 de General Motors y Honda EV Plus a finales de 1990. Los clientes se negaron a aceptar el limitado rango y el poder de estos vehículos, y los fabricantes detuvo la producción. Desarrollo de tales vehículos, sin embargo, empuja hacia delante la tecnología para los trenes de energía eléctrica, lo que resulta en métodos más eficientes de conversión de energía de la batería entre la corriente directa (DC) que se utiliza en la mayoría de las baterías y la corriente alterna (AC) requeridos por los motores más adecuados para uso automotriz. Aunque desarrollado para los coches con pilas, esta tecnología del tren de potencia eléctrica seguirá siendo útil en los coches que obtienen su electricidad a partir de pilas de combustible. La mayoría de los fabricantes de autos parecen estar mirando hacia un futuro en el que las células de combustible de hidrógeno se convertirá, metanol, o algún otro combustible en electricidad para conducir los coches del futuro. Muchos expertos creen que los coches propulsados ​​por pilas de combustible se pondrán a la venta a partir de 2010.

Hasta los coches con tecnología de pila de combustible llegan al mercado, expertos en automoción creen que los fabricantes de automóviles ofrecerá vehículos eléctricos híbridos (HEV) en gran variedad. Estos HEV representan un paso intermedio, tomando ventaja de la energía eléctrica limpia, sino también de la tecnología probada motor de combustión interna. Estos sistemas son similares a las locomotoras diesel-eléctricas que sustituyeron a las máquinas de vapor en los trenes del ferrocarril. (En los trenes, los motores diesel cargar las baterías que los motores de accionamiento de las ruedas.) Componentes electrónicos permiten motores de combustión interna, ya sea propulsados ​​por gasolina o diesel, para cargar las baterías de un coche, que impulsan por el camino, o apagar por completo. Un HEV en un semáforo normalmente se mantiene al acecho, la quema de combustible y no hacer ninguna contaminación, si las baterías están en un estado de carga suficiente. Si impulsada lentamente, como en el tráfico pesado, el vehículo puede moverse sólo con energía eléctrica. Sólo cuando más potencia que se exige para la aceleración o para mover una carga pesada, hace que la gasolina o diesel entran en juego.

Los primeros ejemplos de HEV, como el Honda Insight y el Toyota Prius, utilizan motores eléctricos para complementar los motores que son más pequeños y más eficientes en combustible de lo que serían si tuvieran que proporcionar toda la energía sola. Estos coches son complejas, sin embargo, debido a que los motores se utilizan no sólo como generadores para cargar baterías, pero también para mover el coche. El uso de gasolina y electricidad requiere más complicadas transmisiones y otros sistemas que añaden peso. Algunos sistemas incluso utilizar el motor de gasolina para conducir las ruedas traseras y la energía eléctrica a las ruedas delanteras para una forma de tracción en las cuatro ruedas.

Actualmente, hay tres tipos de trenes de transmisión que operan HEV. Un tren de transmisión es el sistema de componentes que transferir la potencia al eje que gira, o las unidades, las ruedas del vehículo. Los tres tipos son la transmisión serie, la transmisión paralela, y la transmisión en serie / paralelo. En el tipo de serie sólo el motor eléctrico hace girar las ruedas. El motor recibe la energía de las baterías o desde un generador que es accionado por un motor de gasolina. El tipo de serie funcione de forma óptima en ciudad stop-and-go. Prototipo de General Motors HEV Volt utiliza una transmisión serie. En el tipo paralelo, tanto el motor de gasolina y el motor eléctrico de generación de energía que hace girar las ruedas. Honda Motor Company utiliza el tipo de paralelo en su Insight, Civic, Accord y HEV. La serie / tipo paralelo combina los diseños de ambos y se utiliza en el Toyota Prius y el Ford Escape Hybrid. Este tipo de tren de transmisión funciona como un tipo de serie a baja velocidad y como un tipo paralelo a altas velocidades. Se requiere un generador, una batería más grande que en otros tipos, y más computadoras complejas.

Debido a que los HEV hacer menos contaminación y ahorrar combustible, se espera que cada vez más frecuentes a pesar de la complejidad. HEV actuales obtener unos 77 km (48 millas) por galón en ciudad y 72 km (45 millas) por galón en carretera, de acuerdo con las calificaciones de eficiencia emitidos por la Agencia de Protección Ambiental (EPA) en febrero de 2007. Sin embargo, los PHEV más prometedores para la eficiencia del combustible y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, como el dióxido de carbono liberado por los motores de combustión interna. Esto es porque la PHEV puede operar en la batería por sí sola si conmutar del conductor sólo requiere el uso del motor eléctrico, y el motor eléctrico se recarga a partir de una toma de corriente doméstica. El PHEV nunca puede requerir el uso del motor de gasolina. Las centrales eléctricas que suministran electricidad de la casa puede usar sólo energía hidroeléctrica o nuclear o hacer un uso más eficiente de los combustibles fósiles.

Los desafíos actuales

Los fabricantes de automóviles anticipa más regulaciones gubernamentales dirigidas a reducir las emisiones de contaminación del aire y el consumo de combustible. En consecuencia, se están desarrollando una amplia gama de nuevas tecnologías. Algunos expertos predicen el desarrollo de pequeños coches eléctricos que se pueden utilizar en los entornos barriales, tanto como los carros de golf. O los fabricantes de automóviles pueden producir de tamaño completo camionetas deportivas que utilizan motores eléctricos para hacer funcionar sus motores y puede transportar un gran número de pasajeros en viajes de larga distancia. Los ingenieros han mejorado la eficiencia de los vehículos eléctricos puros con estructuras ligeras, aire acondicionado más eficientes, y la aerodinámica de bajo arrastre. También han encontrado estas mejoras útiles para la gasolina, el híbrido eléctrico-, y el sistema eléctrico de pila de combustible. Los electrónicos puros es probable encontrar un nicho como de corto alcance y entrega vehículos de recogida.

 Historia de los coches eléctricos

Los primeros vehículos eléctricos pueden haber aparecido ya en 1830. Los historiadores en general JK Starley crédito, un inventor Inglés, y Fred M. Kimball de Boston, Massachusetts, con la construcción de los primeros coches eléctricos prácticos en 1888. En 1896 la Compañía de Maderas de Vehículos de Motor de Chicago se convirtió en el fabricante estadounidense de primera.

En 1904 cerca de un tercio de todos los coches en Nueva York, Chicago y Boston fueron accionados eléctricamente. En 1912 había 20.000 vehículos eléctricos y 10.000 camiones y autobuses eléctricos en los Estados Unidos. Un puñado de fabricantes, en particular Baker y Detroit Electric, se quedó en la década de 1930. A pocos devotos continuaron impulsando los coches eléctricos hasta bien entrada la década de 1940, a pesar de su limitado rango y poder.

Un puñado de pequeños fabricantes reapareció por primera vez en la década de 1960 en respuesta a las preocupaciones ambientales y de nuevo en la década de 1970 a raíz de la escasez de petróleo (véase el Suministro de Energía, World: Crisis Energética). Más recientemente, en 1996, General Motors Corporation anunció el primer moderno, producido en masa coche diseñado específicamente como un coche eléctrico, el EV1. También en 1996, la compañía Honda Motor presentó otro coche eléctrico, el primero con baterías de níquel e hidruro metálico, para su venta en los Estados Unidos. Sin embargo, para el 2003 General Motors había recordado a todos sus EV1, después de suspender la producción debido a lo que la compañía dijo que era baja demanda. La Toyota Motor Corporation presentó el HEV primera vez en 1997 en Japón, cuando se comercializa el Prius. Honda siguió con su HEV, el Insight, en 1999, cuando se introdujo en Japón y los Estados Unidos. El Prius se convirtió disponible en los Estados Unidos en 2000. Posteriormente, Honda también lanzó una versión híbrida de su modelo Civic y su modelo Accord. En 2004 la Ford Motor Company se convirtió en el primer fabricante de automóviles de EE.UU. para producir un HEV. El Ford Escape Hybrid, que fue introducido para el año modelo 2005, fue también el primer híbrido vehículo utilitario deportivo (SUV).

En enero de 2007 General Motors anunció que tenía la intención de producir un coche de concepto conocido como el Volt, que espera tener en el mercado en 2010. El Volt se están diseñando con un tren motriz de serie, un tipo de tren de transmisión que combina las baterías y un generador de gasolina, pero depende enteramente de energía eléctrica para girar las ruedas. La transmisión serie utiliza gasolina sólo para alimentar un generador que recarga las baterías a bordo del vehículo. GM tenía la intención de utilizar baterías de litio, como los utilizados en los teléfonos celulares, aunque la empresa reconoció que las baterías de litio de gran alcance suficiente para operar un vehículo eficiente aún no se han desarrollado. Las baterías se pueden recargar con una toma de corriente doméstica normal, por lo que el Volt plug-in de vehículos híbridos eléctricos conocido como un PHEV.

domingo, 2 de septiembre de 2012